[发明专利]车辆用空气净化装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用空气净化装置，涉及能够净化空气中的臭氧的车辆用空气净化装置。

背景技术

作为光化学烟雾的产生原因的臭氧，由汽车和工厂的废气中所含的HC和HOx进行光化学反应而生成。因此，抑制来自汽车的HC和HOx的排出量，是用于抑制臭氧的生成、防止光化学烟雾的产生的有效手段。另一方面，作为防止光化学烟雾的产生的手段，也考虑了直接净化空气中的臭氧。通过不仅以降低作为反应物的HC和HOx的排出量为目标，还实现作为产物的臭氧的净化，能够更有效率地防止光化学烟雾的产生。从该观点考虑，在以美国加利福尼亚州为首的部分地域，实际使用了具有能够直接净化空气中的臭氧的车辆用空气净化装置的汽车。该车辆用空气净化装置特别被称作DOR(Direct Ozone Reduction)系统。

作为这样的DOR系统，例如专利文献1中公开了一种将二氧化锰等金属氧化物负载在车辆构成部件上的DOR系统。散热器这样的车辆构成部件，设置于车辆行驶时与空气接触的部位，二氧化锰具有将空气中所含的臭氧变换为氧等其它物质，从而净化的功能。因此，根据专利文献1的ODR系统，能够在车辆行驶中直接净化空气中的臭氧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2002－514966号公报

发明内容

但是，二氧化锰存在在常温区域其臭氧净化能力低的问题。关于该问题，参照图7进行说明。图7为表示二氧化锰的臭氧净化率（%）与风速（m/s）的关系的图。本图通过下述方法制成，即，准备二氧化锰试验片，在使臭氧浓度为0.2ppm的空气以不同的速度从试验片的前方向后方通过时，测定试验片后方的臭氧浓度。如图7所示，在所有的风速下，与试验片温度为75℃时相比，试验片温度为25℃时臭氧净化率低。因此，根据图7可以看出，在发动机预热前的常温区域，不能充分发挥二氧化锰的臭氧净化功能。

另外，将二氧化锰负载于车辆构成部件时，存在其车辆构成部件的温度上升的问题。例如，将二氧化锰涂敷于散热器的散热片时，散热片被比其导热性更低的二氧化锰层覆盖，因此，散热片原本的高导热性降低，作为散热器整体的导热性降低了。因此，散热器的冷却性能降低了。

本发明鉴于上述问题而完成。即，目的在于提供一种即使在常温区域也能够良好地进行臭氧净化、且能够抑制由涂敷带来的散热器的冷却性能降低的DOR系统。

第1发明为了达到上述目的，提供一种车辆用空气净化装置，其特征在于，包括：

车辆构成部件，其配置于车辆行驶时与空气接触的部位；以及

臭氧净化体，其设置于所述车辆构成部件，能够净化臭氧，

所述臭氧净化体含有以锰、铁、钴、镍、铜、钌、铑或钯为中心金属的有机金属络合物中的至少一种。

另外，第2发明的特征在于，在第1发明中，

所述有机金属络合物为下述式（Ⅰ）所示的Salen络合物、下述式（Ⅱ）所示的卟啉络合物、下述式（Ⅲ）所示的酞菁络合物或下述式（Ⅳ）所示的菲咯啉络合物。

【化学式1】

（上述式（Ⅰ）中，M为锰、铁、钴、镍、铜、钌、铑或钯；R¹～R⁵各自独立地表示氢原子、卤素原子、碳原子数为1～8的烷基、碳原子数为2～8的链烯基、甲酰基、羧基、碳原子数为2～8的酰基或硝基；R⁶表示碳原子数为2～8的直链亚烷基或具有分支的亚烷基或碳原子数为3～8的环亚烷基、或通式－（CH₂）_p－NR⁷－（CH₂）_q－（式中，R⁷为氢原子或甲基，p、q为1～4的整数）。）

【化学式2】

（上述式（Ⅱ）中，M为锰、铁、钴、镍、铜、钌、铑或钯；R⁸～R¹⁵各自独立地表示氢原子、卤素原子、碳原子数为1～8的烷基、碳原子数为2～8的链烯基、甲酰基、羧基、碳原子数为2～8的酰基或硝基；R¹⁶表示氢原子或可被取代的苯基；X表示卤素原子、异硫氰基、咪唑及其衍生物、吡啶及其衍生物、苯胺及其衍生物或组氨酸及其衍生物。）

【化学式3】