[发明专利]用于外部碰撞衰减气囊的恒定面积排气口有效
申请号: | 201180069535.9 | 申请日: | 2011-03-30 |
公开(公告)号: | CN103442955A | 公开(公告)日: | 2013-12-11 |
发明(设计)人: | Z·陆;C-H·泰;M·R·史密斯;A·T·希尔;S·拉詹 | 申请(专利权)人: | 贝尔直升机泰克斯特龙公司 |
主分类号: | B60R21/239 | 分类号: | B60R21/239;B64C25/56 |
代理公司: | 北京市浩天知识产权代理事务所 11276 | 代理人: | 韩龙;金卫文 |
地址: | 美国得*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 外部 碰撞 衰减 气囊 恒定 面积 气口 | ||
技术领域
本申请的系统涉及交通工具的外部安全气囊。尤其是,本申请的系统涉及用于飞机的外部气囊的恒定面积排气口。
背景技术
传统的气囊制造成具有多种形状和尺寸。传统的气囊具有弹性的排气口,其在碰撞衰减过程中易于塌缩。尽管气囊系统的发展已经取得了显著的改进,仍然存在许多缺点。
附图说明
被认为是本申请特有的新颖性特征在所附的权利要求中提出。然而,系统本身及其优选的应用方式,以及进一步的目标和优点将在参考下面的详细说明并结合附图而获得最好的理解,其中参考标记数字最左侧的标记数字表示各个参考标记数字首次出现的附图,其中:
图1为装备有根据本申请的优选实施例的外部气囊组件的旋翼飞机的透视图;
图2为图1所示的飞机的程式化立体图;
图3为处于压缩中的外部气囊的示意图;
图4为根据本申请的优选实施例的外部气囊组件的透视图;
图5为图4的外部气囊组件的侧视图;
图6为图5的排气口组件的详细视图;
图7为图6的排气口组件的部分详细视图;
图8为根据本申请的优选实施例的排气口支架的详细视图;
图9为根据本申请的替代实施例的排气口支架的详细视图;
图10为根据本申请的替代实施例的排气口支架的详细视图;并且
图11为根据本申请的替代实施例的排气口支架的详细视图。
尽管本申请的系统和方法易受各种修改和替代形式的影响,其具体的实施方式通过图中的例子被示出并且在这里进行详细的描述。然而应当理解的是这里对具体实施方式的描述并不是为了将本发明限定到公开的特定实施方式,而恰好相反,本发明如所附的权利要求所限定的旨在覆盖落在本申请的精神和范围内的全部修改,等同,以及替代的方案。
具体实施方式
本申请的系统和方法的说明性实施方式将在下面进行说明。可以意识到的是在任何实际实施方式的发展中,为了实现开发者的具体目标,将作出多种具体实施决定,例如服从组件相关和商业相关的约束条件,其将从一种实施方式变化到另一种。更多的,可以意识到这种发展效果可能是复杂和耗时的,但是仍然是享有本公开的益处的本领域普通技术人员所必须经历的常规程序。
在说明书中,如在附图中描绘的,参考标记用于标示各种组件之间的空间关系以及组件的各种方位的空间指向。然而,如本领域技术人员在完整地阅读了本申请之后能够认识到的,这里描述的装置,元件,设备,等等可以设置成任何期望的指向。由此,诸如“内侧”,“外侧”,“上方”,“下方”,“上部”,“下部”或者其它类似的用于描述各种组件之间的空间关系或者用于描述这些组件的方位的空间指向的术语的使用应当理解为描述组件之间的相对关系或这些组件的方位的空间指向,因为这里描述的装置可以指向任何期望的方向。
图1示出根据本申请的包含有碰撞衰减系统的旋翼飞机101。旋翼飞机101包括机身107和尾梁109。旋翼系统103为旋翼飞机101的飞行提供提升和推进力。飞行员坐在位于机身107的前方部分的座舱113中。起落装置111从机身107的下部延伸用于将旋翼飞机101支撑在硬的表面上,例如地面。至少一个气囊组件105设置成接近于机身107的下部。每个气囊组件105可以从外部安装,如图1所示。可替代地,每个气囊组件105可以采用有形的盖从内部安装以使得气囊可以展开到飞机101的外部。应该意识到即使起落装置111被描述为滑动齿轮,本申请的系统可以应用在具有其它类型的起落装置(例如伸缩起落架)的旋翼飞机中。
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