[发明专利]内燃机的控制装置以及方法

说明书

技术领域

本发明所涉及内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法。

背景技术

公开了如下内燃机（例如，参照专利文献1）：在大致中等负载以及高负载的发动机运行时，以难以点燃的CNG（压缩天然气）为主燃料，以易于点燃的轻油为辅助燃料向气缸内供给两种燃料，以使其燃烧。在该内燃机中，在向气缸内供给上述两种燃料的情况下，通过点燃轻油而使难以点燃的主燃料CNG燃烧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开平08-158980号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在如上述那样向气缸内供给如CNG这样的难以点燃的第一燃料和如轻油这样的易于点燃的第二燃料时，由于各种影响，会出现燃烧界限温度上升的情况，所述燃烧界限温度是燃料能够以被吸入气缸内的吸入气体的温度燃烧的下限的温度。如果燃烧界限温度上升，则被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧界限温度，气缸内的燃烧恶化而引起废气排放的恶化。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，提供如下技术：在向气缸内供给难以点燃的第一燃料以及易于点燃的第二燃料的情况下，使燃烧界限温度低于被吸入气缸内的吸入气体的温度，从而进行良好的燃烧。

用于解决问题的手段

在本发明中采用了以下的构成。即，本发明是一种内燃机的控制装置，所述控制装置具有控制部，所述控制部向气缸内供给难以点燃的第一燃料以及易于点燃的第二燃料，并通过点燃易于点燃的第二燃料来使难以点燃的第一燃料也燃烧，其中，

所述控制部在被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧临界温度的情况下，实施下述中的至少一者：减少难以点燃的第一燃料的供给量、以及增加易于点燃的第二燃料的供给量。

这里，所谓燃烧界限温度是指燃料能够在被吸入气缸内的吸入气体的温度下燃烧的下限的温度。所谓被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧界限温度不仅是指吸入气体的温度变得低于燃烧界限温度的状态的情况，还包含预测到吸入气体的温度低于燃烧界限温度的情况。

难以点燃的第一燃料难以点燃，点燃（燃烧）需要高温，并且使燃烧界限温度变高。另一方面，易于点燃的第二燃料易于点燃，点燃（燃烧）不需要高温，因此使燃烧界限温度下降。在本发明中，在被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧界限温度的情况下，实施减少难以点燃的第一燃料的供给量以及增加易于点燃的第二燃料的供给量中的至少一者。根据本发明，能够通过减少具有提高燃烧界限温度的性质的难以点燃的第一燃料的供给量，使得燃烧界限温度下降。或者，能够通过增加具有使燃烧界限温度下降的性质的易于点燃的第二燃料的供给量，使得燃烧界限温度下降。因此，在被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧界限温度的情况下，能够使得燃烧界限温度低于被吸入气缸内的吸入气体的温度，从而良好地燃烧。因此，能够抑制废气排放的恶化。

所述控制部在当内燃机的过渡运转时被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧临界温度的情况下，实施下述中的至少一者：减少难以点燃的第一燃料的供给量、以及增加易于点燃的第二燃料的供给量。

根据本发明，在当内燃机的过渡运转时被吸入气缸内的吸入气体的温度低于燃烧界限温度的情况下，能够使得燃烧界限温度低于被吸入气缸内的吸入气体的温度，从而良好地燃烧。

所述控制部可以在作为燃料的轻油的十六烷值低且吸入气体的温度低于燃烧临界温度的情况下，实施下述中的至少一者：减少难以点燃的第一燃料的供给量、以及增加易于点燃的第二燃料的供给量。

根据本发明，在作为燃料的轻油的十六烷值低、且吸入气体的温度低于燃烧界限温度的情况下，能够使得燃烧界限温度低于被吸入气缸内的吸入气体的温度，从而良好地燃烧。

所述控制部可以在作为燃料的CNG的CO₂以及N₂多且吸入气体的温度低于燃烧临界温度的情况下，实施下述中的至少一者：减少难以点燃的第一燃料的供给量、以及增加易于点燃的第二燃料的供给量。

根据本发明，在作为燃料的CNG中的CO₂以及N₂多、且吸入气体的温度低于燃烧界限温度的情况下，能够使得燃烧界限温度低于被吸入气缸内的吸入气体的温度，从而良好地燃烧。

本发明在用了以下的构成。即，本发明一种内燃机的控制方法，所述控制方法向气缸内供给难以点燃的第一燃料以及易于点燃的第二燃料，并通过点燃易于点燃的第二燃料来使难以点燃的第一燃料也燃烧，其中，