[发明专利]具有电池的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据在权利要求1中进一步限定的类型的具有电池和车辆支承结构的车辆。

背景技术

由一般的现有技术已知至少部分电驱动的车辆。所述车辆需要电池（其也被称为牵引用电池/动力电池），其存储用于车辆的牵引的电功率。该电池必须可靠、稳定并且尽可能节省空间地安置在车辆中，以便例如不减少或者仅仅稍许地减少车辆中的载重容积。

由文献DE102007063193A1已知一种具有过压保护的电池。作为牵引用电池应用在车辆中的电池典型地在实现高的蓄能密度的蓄能技术中、例如在锂离子技术中实现。原则上在这样的技术中存在的风险在于，在电池短路或者过充时导致在整个电池中或者在单个电池单元中的过压，所述整个电池典型地由所述电池单元构成。为了在紧急情况下在电池和电池的周围环境遭受损坏之前逐渐消除这样的过压，典型地规定，在电池单元的区域中和/或在整个电池的环绕这些电池单元的电池壳体的区域中设有在损坏情况下打开的封闭元件。提及的德国公开文献示例地描述了一种这样的在电池单元的壳体的区域中的过压保护装置。该过压保护装置由一破裂元件组成，其例如设计为具有额定破裂点的壳体的一部分或膜片。如果例如由于短路引起电池单元内部的过压，则过压保护装置打开并且放出过压。在此可以产生比较大量的气体，从而环绕电池单元的电池壳体按照一般的现有技术典型地具有放气开口，其同样通过破裂元件等或者打开或者封闭。现在，在车辆中应用这样的电池时重要的是，将比较大的气体量（其可以在电池过充时产生）可靠地从车辆导出，而这些气体量不会到达车辆的内部空间中，乘员通常坐在该内部空间中并且特定情况下可能被这些气体伤害。

因此在一般通常的设计中规定，电池的放气开口（其典型地设置在环绕整个电池的电池壳体的区域中）经由相应的管路元件与车辆的周围环境连接。该管路元件必须密封地与放气开口连接并且这样敷设在车辆中，从而在过压情况下安全并且可靠地防止流出的气体渗透到车辆的内部空间中。在管路元件、管路引导以及接口的设计和密封方面的花费因此比较高。

由另外的一般的现有技术此外已知的是，将电池设置在车辆的支承结构的区域中。

在文献US2010/0213741A1中例如描述了一种电化学构件，在这种情况下将燃料电池设置在车辆的中间底槽中，亦即设置在车辆的支承结构的区域中。为了在碰撞情况下不使电化学单元不必要地被加载，中间底槽具有相应的加强件，其设置在电化学单元之间并且用于不经由电化学结构单元地对碰撞的情况下的力进行传递。由此提高了安全性并且减少了电化学结构单元的可能的损坏的危险。

由文献FR2942764A1还已知的是，蓄能装置、例如也就是电池设置在车辆的支承结构的区域中，其中保留有自由空间。由此可以节省空间地将用于蓄能的相应的装置集成到车辆的支承结构中并且不占去其他的需要的结构空间。

两个所述的文献也各自描述了燃料电池或电池集成到在车辆的支承结构中存在的空腔中。

发明内容

在此本发明的任务现在在于，提出一种具有电池的车辆，其中可以最小化所需要的结构空间。

按照本发明该任务通过在权利要求1的特征部分中所述的特征解决。按照本发明的解决方案的另外的有利的设计方案由各从属权利要求得出。

在按照本发明的车辆中还规定，电池的至少一个放气/通风开口与设计为空心型材的支架中至少之一的内部空间连接，并且经由该支架直接或者经由另一设计为空心型材的支架与车辆的周围环境连接。所述典型地设计为空心型材的支架（其经常设计为具有圆的或者矩形的横截面的管）按照本发明用作用于导出在损坏情况下从电池的放气开口出来的气体的管路元件。典型地，所述支架的空心型材具有相应大的横截面，从而使得比较大量的气体（其在损坏情况下在电池的区域中形成）可以通过所述支架无问题地导出。所述设计为空心型材的支架在其端侧上典型地与车辆车身的外部区域连接并且不具有到车辆的内部空间的连接。因此，所述支架理想的适合于将气体导出到周围环境，而无需危害车辆的乘员。在此可以省去现有技术中所必要的附加的管路元件。仅需要将一个开口在适合的位置设置在支架的区域中或者如果必要设置在从一个支架至另一个支架的过渡部上。因此该结构在结构空间、需要的构件并且特别是装配和密封费用方面相对于现有技术的车身是更合适的。

此外，在依据本发明的车辆的一个有利的设计方案中规定，所述电池设置在所述支承结构的区域中。所述电池在支承结构的区域中的这样的设置对于按照本发明构造的车辆是理想的，因为由此可以最小化或者省略放气开口与支承结构的空心型材的入口之间的可能的管路元件。