[发明专利]减速齿轮装置和轴承

说明书

技术领域

本发明涉及一种主要作为用于对轨道车进行驱动而使用的减速齿轮装置（以下仅称为“齿轮装置”）和设置在该齿轮装置内部的轴承。 

背景技术

现有的齿轮装置构成为具有：高速侧的小齿轮，该小齿轮固定在与车轴平行设置的小齿轮轴上；低速侧的大齿轮，该大齿轮固定在车轴上，其形成为直径比小齿轮的直径大，并且上述大齿轮与小齿轮啮合；以及齿轮箱，该齿轮箱对小齿轮和大齿轮进行收纳。上述齿轮装置设置在台车框架上，将来自电动机的旋转转矩传递到车轴，以驱动安装在车轴上的车轮旋转。利用配置在上述小齿轮和大齿轮两侧的轴承，来使小齿轮和大齿轮以使各自的轴线平行的方式保持在齿轮箱中，且使小齿轮和大齿轮啮合。上述齿轮装置的轴承使用能够对径向载荷及推力载荷进行支承且载荷允许量较大的圆锥滚子轴承（tapered roller bearing）。为了便于保养，上述轴承被收纳在嵌合并安装于齿轮箱的轴承端盖内。此外，在齿轮箱内的底部储存有所需量的润滑油，对润滑油的油面高度进行管理，以使大齿轮的一部分浸泡在润滑油内。 

储存在齿轮箱底部的润滑油因大齿轮的旋转而被刮起，从而供给到大齿轮与小齿轮的啮合部（以下称为“啮合部”）、设置在大齿轮两侧的低速侧轴承以及设置在小齿轮两侧的高速侧轴承等。 

更具体来说，首先，对于啮合部，在大齿轮旋转时，在大齿轮的齿面上会附着有润滑油，因此，上述润滑油被直接供给到啮合部。接着，对于低速侧轴承，被大齿轮的齿面刮起而在齿轮箱内飞溅的润滑油被收集在设于齿轮箱上部的储油部件中。上述被收集到的润滑油从低速侧轴承内的圆 锥滚子（以下仅称为“滚子”）的小径侧端面供给到轴承内。接着，对高速侧轴承进行说明。由于小齿轮以高速旋转，因此，特别需要将润滑油直接供给到高速侧轴承的滚子的大径侧端面（滚子的靠小齿轮一侧的面）与高速侧轴承的内圈的大径侧凸缘部相接触的部分。 

例如，在以下述专利文献1为代表的现有的齿轮装置中，如该专利文献1的图1所示，小齿轮和大齿轮在啮合的状态下收纳在半密闭的齿轮箱内，齿轮箱内的润滑油随着大齿轮的旋转而被刮起。此外，在上述现有的齿轮装置中，设置在高速侧轴承的内圈和高速侧轴承的外圈间且设于齿轮侧的开口部大致配置在啮合部的横向侧。即，高速侧轴承的开口部配置成沿各齿轮的宽度（厚度）方向延伸，且在啮合部节线（日文：ピッチ線）上与小齿轮相邻。 

通过这种结构，因大齿轮与小齿轮啮合，而将附着在形成于大齿轮的各齿间的润滑油朝啮合部的两侧（各齿轮的宽度方向）推出。上述被推出的润滑油从高速侧轴承的开口部进入轴承内，从而供给到滚子的大径侧端面与内圈的大径侧凸缘部的接触部。这样，在以下述专利文献1为代表的现有技术的齿轮装置中，由于高速侧轴承的开口部大致配置在啮合部的横向侧，因此，润滑油被连续地供给到所需要的部分，来抑制轴承过热或烧熔。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本实开平6–74551号公报 

发明内容

发明所要解决的技术问题 

但是，在上述以专利文献1为代表的现有技术的齿轮装置中，存在以下技术问题。如上所述，在现有技术中，高速侧轴承的开口部大致配置在啮合部的横向侧。但是，随着齿轮的模数和小齿轮的齿数的值的设定方式的不同，有时高速侧轴承的开口部不是配置在啮合部的横向侧，而是例如 设置在比啮合部节线更靠大齿轮一侧的位置处。在这种情况下，从啮合部推出的润滑油便会与高速侧轴承的内圈的齿轮侧端面碰撞，其结果是，存在润滑油朝向轴承内的供给不足，而产生轴承过热或烧熔的情况。 

本发明的目的在于获得一种齿轮装置及其轴承，无论齿轮的模数和小齿轮的齿数的值的设定方式如何，均能稳定地将润滑油供给到轴承内部。 

解决技术问题所采用的技术方案