[发明专利]具有至少一个锁紧元件的机动车驻车锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的机动车驻车锁装置。

背景技术

DE 10 2005 060 583 A1已经公开了一种具有锁紧元件的机动车驻车锁装置，该锁紧元件被设置用于以形锁合的方式锁紧驻车锁活塞，并且具有解锁单元，该解锁单元具有至少一个电磁致动器，该电磁致动器被设置用于驻车锁活塞的解锁。

发明内容

本发明的目的尤其在于，提供一种简单的机动车驻车锁装置。该目的按照本发明通过权利要求1所述的特征来实现。从从属权利要求中可以得出其它设计方案。

本发明涉及一种具有至少一个锁紧元件和解锁单元的机动车驻车锁装置，该锁紧元件以形锁合的方式锁紧驻车锁活塞，该解锁单元具有至少一个电磁致动器，该电磁致动器被设置用于驻车锁活塞的解锁。

本发明提出，所述解锁单元具有与所述电磁致动器并行起效的液压和/或气动致动器，该液压和/或气动致动器至少在电磁致动器失效时对驻车锁活塞进行解锁。因此，能够实现驻车锁活塞的冗余解锁，从而使得能够在电磁致动器失效和/或有故障时非常有利地对该驻车锁活塞解锁。由此能够简化所述机动车驻车锁装置的布局，从而使得能够将该机动车驻车锁装置非常简单地布置在更大的工作范围内。由此，能够提供可靠且简单的机动车驻车锁装置。“驻车锁活塞”特别地应理解为一种轴向可移动的活塞，该活塞为了驻车锁的挂入和脱开（Einlegen und Auslegen）与驻车锁爪可移动地联接。“驻车锁活塞的锁紧”特别地应理解为驻车锁活塞的轴向固定，从而保持驻车锁的挂入和脱开状态。“驻车锁活塞的解锁”特别地应理解为解除驻车锁活塞的轴向固定。关于“并行”特别地应理解为，可由电磁致动器产生的磁力和可由液压和/或气动致动器产生的液压和/或气动力具有相同的作用，亦即对驻车锁活塞的解锁具有相同的作用效果，其中所述解锁能够分别由电磁致动器或由液压和/或气动致动器实现。“设置”特别地应理解为专门的编程、配置、装备和/或安排。

此外本发明提出，锁紧元件具有形锁合轮廓，该形锁合轮廓设置用于锁紧该驻车锁活塞，从而使其不可液压和/或气动过压。由此能够可靠地锁紧驻车锁活塞，从而使得能够避免驻车锁活塞的无意的解锁。“不可液压和/或气动过压（hydraulisch und/oder pneumatisch unüberdrückbar）”特别地应理解为不可能通过作用在驻车锁活塞上的、特别地被设置用于切换驻车锁活塞的液压和/或气动力对驻车锁活塞进行解锁。

此外本发明提出，所述机动车驻车锁装置具有单作用（单动式）的致动缸，该致动缸被设置用于将驻车锁活塞切换到非驻车位置，且该机动车驻车锁装置具有弹簧，该弹簧被设置用于将驻车锁活塞切换到驻车位置。由此能够简化该机动车驻车锁装置。“单作用的致动缸”特别地应理解为一种致动缸，该致动缸仅仅被设置用于构成唯一的、被设置用于液压和/或气动地接通驻车锁活塞的压力室。“切换驻车锁活塞”特别地应理解为沿轴向将驻车锁活塞推入与驻车位置或非驻车位置关联的轴向位置。“驻车位置”特别地应理解为一种挂入驻车锁的位置。“非驻车位置”特别地应理解为一种脱开驻车锁的位置，和/或该非驻车位置被设计为行驶位置。“压力室”特别地应理解为一种可以施加液压和/或气压的室，该室包含至少一个固定壁和至少一个移动壁。

尤其有利的是，如果所述机动车驻车锁装置具有操作介质压力供给装置和切换阀，该切换阀在第一阀位置将液压或气动致动器流体连接在操作介质压力供给装置上，而在第二阀位置将致动缸流体连接在操作介质压力供给装置上。由此能够尤其有利地切换到驻车位置或非驻车位置。“操作介质压力供给装置”特别地应理解为一种由液压和/或气动元件（例如泵、切换阀、管路、膜片和/或类似物体）构成的机构，它为该切换阀提供运行介质/操作介质是必要的。

此外，有利的是，设置有锁紧元件以用于将驻车锁活塞锁紧在驻车位置或非驻车位置。由此能够提供一种非常有利的机动车驻车锁装置，其中所述驻车锁活塞能够可靠地锁紧在驻车位置或非驻车位置。

此外，本发明提出一种用于机动车驻车锁装置（尤其是按本发明的机动车驻车锁装置）的驻车锁活塞的解锁的方法，其中该驻车锁活塞通过电磁致动器和/或通过液压和/或气动致动器来解锁。由此能够非常简单地实现紧急解锁。

此外，提出一种方法，即在非驻车位置锁紧的驻车锁活塞通过液压和/或气动致动器解锁，而在驻车位置锁紧的驻车锁活塞通过电磁致动器解锁。由此能够实现驻车位置和非驻车位置的有利解锁。

附图说明