[发明专利]驱动力传递装置及具有该驱动力传递装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及传递来自发动机等驱动力源的驱动力的驱动力传递装置及具有该驱动力传递装置的车辆。尤其是，本发明涉及用于切换驱动力的传递及非传递的机构的改进。

背景技术

以往，如例如下述的专利文献1、专利文献2所示，公知有可切换二轮驱动状态和四轮驱动状态的车辆。这种车辆可切换适于恶劣路面行驶等的四轮驱动状态（以下，有时也称之为四轮驱动模式）和谋求能量消耗率（采用内燃机时为燃料消耗率）的改善的二轮驱动状态（以下，有时也称之为二轮驱动模式）。

具体而言，各专利文献的车辆是以FF（前置发动机前驱动）方式为基本的四轮驱动方式的车辆，具有使前差速器与传动轴之间的转矩传递切断/接合的前侧切断接合机构和使传动轴与后差速器之间的转矩传递切断/接合的后侧切断接合机构。并且，在以四轮驱动模式进行行驶时，通过使各切断接合机构分别接合，从而将发动机转矩经由传动轴及后差速器向后轮传递。另一方面，在以二轮驱动模式进行行驶时，通过将各切断接合机构分别释放（分离），从而成为仅利用前轮的二轮驱动状态，并使发动机转矩及后轮的旋转力（由于与路面的摩擦而使后轮被动旋转的旋转力）不传递到传动轴，由此使行驶中的传动轴的旋转停止。由此，降低随着传动轴的旋转所产生的振动、噪音，并谋求通过减少动力损失来改善燃料消耗率。

现有技术文献

专利文献1:日本特开2003－127687号公报

专利文献2:日本特开2002－370557号公报

发明内容

在上述各专利文献所公开的车辆中，所述前侧切断接合机构及后侧切断接合机构都具有电磁螺线管等执行器（电子控制执行器）。因此，各切断接合机构大型，且质量大，还招致制造成本变高。此外，在以四轮驱动模式进行行驶中，所述各执行器需要始终通电，因此在持续以四轮驱动模式进行行驶的状况下，耗电变大，在燃料消耗率、耐久性方面存在问题。尤其是，在恶劣路面行驶时等后轮需要较大转矩的情况下，需要对后侧切断接合机构的执行器流过大电流，所述问题变得显著。

本发明是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于提供一种能够大幅度减少耗电的驱动力传递装置及具有该驱动力传递装置的车辆。

－发明的概要－

为了达到所述目的而构筑的本发明的概要为：在由曲线齿锥齿轮传递驱动力的驱动力传递装置中，将离合器装置连结于该曲线齿锥齿轮。并且，利用在对曲线齿锥齿轮传递转矩时对齿轮作用沿其轴线的方向的载荷这一点，来切换离合器装置的接合和释放。就是说，与传递到曲线齿锥齿轮的转矩相应地，切换利用离合器装置及曲线齿锥齿轮进行的驱动力的传递和非传递。

－解决手段－

具体而言，本发明，包括：切断接合单元，其通过沿旋转轴心动作而能够改变传递转矩；第1曲线齿锥齿轮，其与所述切断接合单元一体旋转地安装于所述切断接合单元；和第2曲线齿锥齿轮，其通过与所述第1曲线齿锥齿轮啮合而在该第2曲线齿锥齿轮与该第1曲线齿锥齿轮之间构成曲线齿锥齿轮对，构成为：与在所述第1曲线齿锥齿轮和所述第2曲线齿锥齿轮之间进行动力传递时的啮合齿面相应地所述第1曲线齿锥齿轮沿其旋转轴心移动，与此相伴所述切断接合单元沿着旋转轴心动作。

根据该特定方案，在构成曲线齿锥齿轮对的第1曲线齿锥齿轮与第2曲线齿锥齿轮之间进行动力传递时，与该动力传递方向相应地决定第1曲线齿锥齿轮与第2曲线齿锥齿轮的啮合齿面。并且，在通过一方的啮合齿面的接触而在第1曲线齿锥齿轮与所述第2曲线齿锥齿轮之间进行动力传递的情况下，第1曲线齿锥齿轮沿着其旋转轴心向一方向移动。与此相对，在通过另一方啮合齿面的接触而在第1曲线齿锥齿轮与所述第2曲线齿锥齿轮之间进行动力传递的情况下，第1曲线齿锥齿轮沿着其旋转轴心向另一方向移动。并且，所述切断接合单元一体旋转地安装于第1曲线齿锥齿轮，因此随着该第1曲线齿锥齿轮的移动，切断接合单元也沿着旋转轴心动作。由此，与第1曲线齿锥齿轮的移动方向相应地，切断接合单元在接合状态和释放状态之间切换。就是说，与对曲线齿锥齿轮对的动力传递方向相应地切换切断接合单元的接合状态和释放状态。

在以往的驱动力传递装置中，通过执行器（电子控制执行器）的动作来切换切断接合单元的接合状态和释放状态，因此在切断接合单元的接合中需要对执行器始终通电，在能量消耗率、耐久性方面存在问题。与此相对，在本解决手段的驱动力传递装置中，利用传递到曲线齿锥齿轮对的动力来切换切断接合单元的接合状态和释放状态，因此在切换时的动力持续传递的状态下，切断接合单元的状态（接合状态或释放状态）得以维持。因此，不需要具有电子控制执行器，能够大幅度减少耗电。