[发明专利]车辆用驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及提高混合动力车辆的燃料经济性的技术。

背景技术

具备发动机和行驶用电动机并将该发动机和该行驶用电动机的至少一方作为行驶用的驱动力源来行驶的混合动力车辆近年来很多见。并且，在该混合动力车辆中，以往以来众所周知在将所述发动机设为非驱动状态的车辆行驶期间进行使该发动机保持非驱动状态而旋转的电动回转（motoring）的车辆用驱动控制装置。例如，专利文献1所公开的混合动力车辆的控制装置正是如此。该专利文献1的控制装置在选择了动力优先模式进行行驶的过程中释放了加速踏板的情况下，若车速为预定车速以上则进行所述电动回转，所述动力优先模式是相比燃料经济性能而能够更加重视动力性能来行驶的模式。由此，能够在驾驶员进行加速操作时响应性良好地使发动机启动来迅速地增大驱动力。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-126253号公报

发明内容

发明要解决的问题

若在将所述发动机设为非驱动状态的车辆行驶期间进行所述电动回转，确实能够针对驾驶员的加速操作而响应性良好地使发动机启动，但相反地，由于所述电动回转通过所述行驶用电动机或其他电动机等来进行，所以会成为电力消耗增大、燃料经济性恶化的原因。另外，在下坡时，由于利用本身重力而对车辆产生推进力，所以认为所述电动回转的必要性变低。然而，由于所述专利文献1的控制装置没有考虑车辆行驶的行驶路面的倾斜度而基于车速进行所述电动回转，所以在例如下坡时等有可能会进行不必要的所述电动回转。即，所述专利文献1的控制装置在抑制驾驶性能（drivability）的恶化并进一步提高燃料经济性方面留有余地。此外，这样的问题尚未公知。

本发明是以以上的情况为背景而提出的，其目的在于，在能够将发动机设为非驱动状态来行驶的混合动力车辆中，提供一种能够以使对加速操作的响应性不受损害的方式抑制燃料经济性恶化并进行所述电动回转的车辆用驱动控制装置。

用于解决问题的手段

用于实现所述目的的第1发明的要旨在于，（a）一种车辆用驱动控制装置，在具备发动机和行驶用电动机并将该发动机和该行驶用电动机的至少一方作为行驶用的驱动力源来行驶的车辆中，在将所述发动机设为非驱动状态的车辆行驶期间车速为预定的判定车速以上的情况下，使该发动机保持非驱动状态而旋转，（b）其特征在于，所述车辆行驶的行驶路面的以下坡为正方向得到的倾斜度越大，则使所述判定车速越高。

发明的效果

就将所述发动机设为非驱动状态的车辆行驶期间使该发动机保持非驱动状态而旋转的电动回转的必要性而言，从确保对加速操作的响应性的观点出发，由于下坡时通过重力对车辆作用有推进力，所以与水平路面相比该必要性变低。其另一方面，由于在上坡时通过重力对车辆作用有制动力，所以与水平路面相比该必要性变高。这一点，根据所述行驶路面的倾斜度越大则使所述判定车速越高的第1发明，考虑上述行驶路面的倾斜度，在所述电动回转的必要性低的下坡难以实施该电动回转，在所述电动回转的必要性高的上坡容易实施该电动回转。因此，能够以使对加速操作的响应性不受损害的方式抑制燃料经济性恶化并进行所述电动回转。此外，就所述行驶路面的倾斜度而言，若该行驶路面为水平路面则该倾斜度为零，若为下坡则该倾斜度为正值，若为上坡则该倾斜度为负值。即，上坡越陡、则上述行驶路面的倾斜度越小。另外，燃料经济性例如是指每单位燃料消耗量的行驶距离等，燃料经济性的提高是指该每单位燃料消耗量的行驶距离延长、或者作为车辆整体的燃料消耗率（=燃料消耗量/驱动轮输出）减小。相反地，燃料经济性的降低（燃料经济性的恶化）是指该每单位燃料消耗量的行驶距离变短、或者作为车辆整体的燃料消耗率变大。

另外，第2发明的要旨在于，所述第1发明的车辆用驱动控制装置，其特征在于，所述行驶路面的倾斜度越接近零，则所述判定车速相对于该行驶路面的倾斜度的变化比例就越大。这样一来，由重力作用于车辆的推力在上述行驶路面的倾斜度为零（水平）附近相对于该倾斜度的变化而变化最大，结果是，能够对应于与上述倾斜度相应的由上述重力产生的推力的大小来变更上述判定车速。因此，能够根据由上述重力产生的推力来恰如其分地实施所述电动回转。