[发明专利]混合动力车辆用传动装置的润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆具有的传动装置的润滑装置，特别是涉及一种能够以适当的分配将油供给到电动机和齿轮构件的润滑装置的构造。

背景技术

关于在壳体内部具有电动机的混合动力车辆的传动装置，在该混合动力车辆的传动装置中设置有用于将油供给到该电动机、需要润滑的齿轮构件的润滑装置。专利文献1所述的车辆用驱动装置的发热部冷却构造就是这种润滑装置的一例。在专利文献1的发热部冷却构造中，在壳体10的上方设置有集油槽（日文：キャッチタンク）52、用于向第1发电电动机13供给油的第1油路61、用于向第2发电电动机14供给油的第2油路62。并且，自油泵20加压输送的油被供给到第2油路62和集油槽52中，此外，利用齿轮的旋转而搅起来的油被供给到集油槽52中。另外，当存积在集油槽52中的油到达规定的油位时，油被供给到第1油路中。在这样构成的发热部冷却构造中，当存积在集油槽52中的油的油位较低时，优先将油供给到第2发电电动机14。这里，在集油槽52的油位较低的情况下，处于车速比较低的状态，即，经常采用由第2发电电动机14进行的行驶模式（电机行驶模式）的行驶状态，此时通过优先将油供给到第2发电电动机14，高效地冷却第2发电电动机14。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010–242900号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，在专利文献1中，在经常采用由第2发电电动机14进行的电机行驶模式的情况下，将油高效地供给到第2发电电动机14，但需要也将油供给到第1发电电动机13。在专利文献1中，在集油槽52的油位到达规定值以前的期间，不将油供给到第1发电电动机13，所以油的供给耗费时间。对此，为了加快向第1发电电动机13供给油，可以减小集油槽52的容量，但当集油槽52的容量减小时，高速行驶时由油泵20产生的油的供给量以及由齿轮的搅起而产生的油的供给量增加，从集油槽52向齿轮构件供给的油量增加。这里，在将油过度地供给到齿轮构件时，产生由油的粘性导致的搅拌损失增加的问题。另外，将利用油泵20和齿轮搅起来的油供给到集油槽52内。由齿轮搅起来的该油的油温高，在集油槽52内与自油泵20供给的低温的油混合，从而油温下降一些，但是存在供给的是不能说是适合电动机冷却的油的问题。

本发明是以上述情况为背景而做成的，其目的在于提供一种能够适当地分配油的供给量的混合动力车辆用传动装置的润滑装置。

用于解决问题的方案

用于达到上述目的的技术方案1的发明的主旨在于，（a）混合动力车辆用传动装置在变速驱动桥壳体的内部具备齿轮构件、第1电动机和第2电动机，其特征在于，包括第1管、油路、第1集油槽、第2管、油流出口和第2集油槽，（b）上述第1管将自油泵加压输送的油供给到上述第2电动机，（c）上述油路自上述第1管分支，（d）来自该油路的油被供给到上述第1集油槽，（e）上述第2管与该第1集油槽相连接，将存积在该第1集油槽内的油供给到上述第1电动机，（f）上述油流出口设置于上述第1集油槽，位于比该第2管靠上方的位置，（g）上述第2集油槽设置在上述第1集油槽的铅直下方，接受自该油流出口流出的油。

发明效果

这样，自油泵加压输送的油经过第1管被优先供给到第2电动机。另一方面，存积在第1集油槽内的油经过第2管被供给到第1电动机。这里，第1集油槽比第2集油槽先存积油，所以存积的油被快速地供给到第2管。因而，即使在例如低车速时等油的供给量较少的情况下，也能快速地确保被供给到第1电动机的油。另外，在高车速时，自油泵加压输送的油量增加，但该油自第1集油槽的油流出口向下流而存积到第2集油槽内，所以能够减少将油过度地供给到齿轮构件的现象，减小由油的粘度产生的齿轮构件的搅拌阻力。这样，能够以适当的分配将油供给到第1电动机、第2电动机和齿轮构件。另外，由于将利用油泵加压输送的油供给到第1电动机和第2电动机，所以也防止将高温的油供给到第1电动机和第2电动机。

另外，优选的是，在上述第2集油槽设置有用于将油供给到上述齿轮构件的润滑油供给孔，该润滑油供给孔设置在当上述第2集油槽的油的存积量超过预先设定的容量时供给油的位置。这样，由于将预先设定的容量的油存积在第2集油槽内，所以在高速行驶时，也防止将过度的油供给到齿轮构件，能够将适当量的油供给到齿轮构件。