[发明专利]阀致动机构和包括这种阀致动机构的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆上的内燃机的阀致动机构。本发明还涉及一种配备有这种阀致动机构的机动车辆，例如卡车。

背景技术

诸如卡车的机动车辆例如经常依靠发动机制动功能减速，以减少摩擦制动垫的磨损并防止摩擦制动器过热，特别是在向下的斜坡上。已知的是，通过在两个不同阶段、对发动机气缸内存在的气体量采取行动来执行发动机制动。在第一阶段，当活塞接近下止点时，将排气喷射气缸的室中，以便在活塞朝向其高位置移动时使活塞减速。这通过略微打开与排气歧管连接的至少一个阀来完成，同时，排气被阻止从排气管排出，因此处于高于大气压力的某一压力下。在第二阶段，当活塞位于或接近其上止点位置时，被活塞压缩的气体从气缸的室中排出，以防止活塞在该压缩气体的体积膨胀作用下加速。这通过略微打开如下的阀来完成，以便将气体从气缸中排出。在许多情况下，被打开以用于发动机制动功能的上述阀是主排气阀。文献WO9009514中描述了一种发动机制动系统。

为了实现这些发动机制动阀的移动（也称为的发动机制动阀的升程），发动机包括用于每个气缸的、作用在所述阀上以打开和关闭所述阀的摇臂。旋转的凸轮作用在该摇臂上，该凸轮具有至少一个升程部分以导致所述阀的升程动作（打开）。如果该阀也是排气阀或进气阀，那么，当需要发动机制动时，对应的凸轮将包括主阀升程部分和一个或多个辅助阀升程部分（也称为主阀升程凸块和辅助阀升程凸块），当凸轮从动件与辅助阀升程部分相互作用时，摇臂的凸轮从动件表面移动而与使该摇臂移动的凸轮轴的凸轮紧密接触，从而获得了所述阀的制动移动。在发动机的正常运行状况下，所述阀不应进行这些移动，并且该摇臂的滚子保持稍微远离凸轮，以便所述凸轮从动件不与辅助阀升程部分互相作用。该滚子和凸轮之间的距离或间隙确保仅凸轮上的用于主排气的较大主升程部分导致排气阀的打开，而不是用于发动机制动功能的一个或多个较小的辅助升程部分导致排气阀的打开。当需要发动机制动时，通过使摇臂的激活活塞移动来形成所述滚子和凸轮之间紧密接触，从而抑制该间隙，使得凸轮上的用于发动机制动的升程部分也导致所述阀的打开。WO91/08381中描述了一种具有这种阀致动机构的发动机制动系统。

在两个阀应被致动的系统中，活塞能够通过阀横臂（valve bridge）而与所述阀接触。

当已经执行了发动机制动的阀打开时，优选执行复位功能。换言之，激活活塞需要朝向其起始位置移动，以便确保所述阀足够早地关闭，从而防止延伸的阀升程（valve lift）重叠。

发动机制动系统大体包括控制阀，以引导与活塞邻接的室中的加压控制流体压力，从而使激活活塞从其起始位置移动到其发动机制动致动位置。所述控制阀控制是否激活该发动机制动功能。只要需要该发动机制动功能，所述控制阀就使加压控制流体在例如2-5巴的压力下朝向每个摇臂流动，这通常持续数秒或数十秒，在此期间，发动机和所述凸轮轴可回转数百或数千转。在某些系统中，还设有止回阀以防止任何流体流出所述室。然而，在一些已知系统中，例如WO-91/08381中描述的系统中，当不需要发动机制动时，能够迫使止回阀移动到打开位置，从而允许所述控制流体漏出所述室。这在无控制压力被传送至控制阀时实现。在已知的系统中，如果在小于凸轮轴的一圈回转的时段内需要这种缩回，则仅有一个控制阀用于数个气缸，从而不能使用控制阀来排空所述室以允许活塞的缩回。

例如从US-B-6253730可知，通过与发动机壳体固定的止动件而对止回阀起作用，以便打开止回阀并释放所述室中的流体压力，使得活塞可以朝向其起始位置移动，（即，缩回）。这种技术解决方案不适用于所谓的“单一阀发动机制动”的情况，在“单一阀发动机制动”的情况下，通过仅打开两个排气阀中的一个来执行另外的阀升程打开，以便执行发动机制动。实际上，该止动件必须相对于摇臂定位，以便该止动件迫使止回阀达到阀升程值高于所述另外的阀升程值的打开位置，但当阀关闭时，它允许止回阀以相同的阀升程值再次关闭，从而允许激活活塞再次伸出，这延迟了阀的关闭。

发明内容

本发明的目的是提供一种阀致动机构，其中，能够以令人满意的时间精确度和相对低的力降低活塞室内的流体压力。