[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备净化发动机的排气的可电加热的催化剂装置（Electrical Heated Catalyst，以下也称为“EHC”）的车辆。

背景技术

在日本特开平9-250333号公报（专利文献1）中公开了如下技术：在具备EHC的车辆中，从发动机的停止时间来推定EHC的温度，并根据推定出的EHC的温度与加热目标温度的偏差来决定EHC的通电时间。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平9-250333号公报

专利文献2：日本特开2010-223159号公报

专利文献3：日本特开平9-158718号公报

专利文献4：日本特开平8-170524号公报

发明内容

发明要解决的问题

在通过高电压的电力对EHC进行加热的情况下，需要设置将EHC从外部绝缘的绝缘体。但是，在EHC为高温的情况下，绝缘体的电阻值可能会因过热而降低从而绝缘性降低。然而，在专利文献1中没有提到催化剂为高温时的保护控制，可能会无法确保绝缘性。

本发明是为了解决上述问题而完成的发明，其目的在于，在确保EHC的绝缘性的同时进行EHC的通电。

用于解决问题的手段

本发明的车辆是能够利用马达和发动机的至少任一方的动力进行行驶的车辆，具备：蓄电装置，其蓄积用于驱动马达的电力；催化剂装置，其构成为能够使用蓄电装置的电力来对催化剂基材进行电加热，所述催化剂基材固定有净化发动机的排气的催化剂；绝缘体，其设置在催化剂装置与收容催化剂装置的框体之间；以及控制装置，其控制催化剂装置的通电。控制装置根据绝缘体的温度来决定是否允许催化剂装置的通电。

优选，控制装置将车辆刚从不能行驶状态切换为能够行驶状态之后的绝缘体的温度推定为判定用绝缘体温度，在判定用绝缘体温度小于绝缘体阈值温度的情况下允许催化剂装置的通电，在判定用绝缘体温度为绝缘体阈值温度以上的情况下不允许催化剂装置的通电。

优选，绝缘体阈值温度被设定为小于从能够确保绝缘体的绝缘性的绝缘体容许温度减去对催化剂装置通电了预定时间时的绝缘体的温度增加量而得到的温度。

优选，控制装置将车辆刚从不能行驶状态切换为能够行驶状态之后的催化剂基材的温度推定为判定用基材温度，在判定用绝缘体温度小于绝缘体阈值温度且判定用基材温度小于基材阈值温度的情况下允许催化剂装置的通电，在判定用绝缘体温度为绝缘体阈值温度以上的情况和判定用基材温度为基材阈值温度以上的情况的至少任一情况下不允许催化剂装置的通电。

优选，基材阈值温度被设定为小于从能够防止催化剂基材的损伤的基材容许温度减去对催化剂装置通电了预定时间时的催化剂基材的温度增加量而得到的温度。

优选，控制装置将车辆即将从能够行驶状态切换为不能行驶状态之前的绝缘体的温度和催化剂基材的温度分别存储为绝缘体初始温度和基材初始温度。控制装置对从车辆被切换为不能行驶状态起到接着切换为能够行驶状态为止的停止时间进行计测。控制装置在车辆接着切换为能够行驶状态之后紧接着使用绝缘体初始温度和停止时间来推定判定用绝缘体温度，并且使用基材初始温度和停止时间来推定判定用基材温度。

发明的效果

根据本发明，能够在确保EHC的绝缘性的同时进行EHC的通电。

附图说明

图1是车辆的整体框图。

图2是第1MG、第2MG、PCU、电池、EHC的电路结构图。

图3是表示ECU的EHC通电方法的一例的图。

图4是ECU的功能框图。

图5是表示基材温度THc和绝缘体温度THi的时间变化的一例的图。

图6是表示ECU的处理步骤的流程图（其1）。

图7是表示ECU的处理步骤的流程图（其2）。

具体实施方式

以下，参照附图并对本发明的实施例进行详细说明。此外，对图中相同或相当部分标注同一标号且不重复其说明。

图1是表示本实施例的车辆1的整体框图。车辆1具备发动机10、第1MG（Motor Generator：电动发电机）20、第2MG30、动力分配装置40、减速器50、功率控制单元（Power Control Unit，以下称为“PCU”）60、电池70、驱动轮80、以及电子控制单元（Electronic Control Unit，以下称为“ECU”）200。