[发明专利]车辆用行驶控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆惯性行驶时的行驶控制装置的改进。

背景技术

在配备有切断发动机与驱动轮之间的动力传递的动力离合装置的车辆中，在惯性行驶中，由所述动力离合装置切断所述动力传递的车辆用行驶控制装置在过去是已知的。例如，专利文献1中记载的离合器控制装置就是这样的车辆用行驶控制装置。在该专利文献1中，设置在动力传递路径上的离合器起着作为上述动力离合装置的功能，上述离合器控制装置，在油门踏板从该油门踏板被踩下的状态急剧地返回的情况下，释放所述离合器，切断所述发动机与所述驱动轮之间的动力传递。通过这样做，可以改善燃料消耗率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－227885号公报

专利文献2：日本特开2003－074682号公报

专利文献3：日本特开2000－074201号公报

专利文献4：日本特开2007－187090号公报

专利文献5：日本特开2001－233196号公报

专利文献6：日本特开2007－291919号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在驾驶员将踩下的油门踏板急剧地返回的情况下，由于期待所谓的施加发动机制动，因此认为会产生某种程度的减速感。但是，如所述专利文献1的离合器控制装置那样，在以油门踏板被急剧返回为条件，一律地切断所述发动机与所述驱动轮之间的动力传递的情况下，例如，在低车速下车辆行驶阻力小等情况下，相对于驾驶员的期待，只得缺乏减速感，存在着给予驾驶员以不适感的可能性。另外，这样的课题不是公知的。

本发明是以上述情况作为背景完成的，其目的是提供一种在惯性行驶中改善油耗性能，并且，可以减轻对驾驶员产生的不适感的车辆用行驶控制装置。

解决课题的手段

为了达到上述目的的第一个发明的主旨，其特征在于，（a）一种车辆用行驶控制装置，在配备有切断发动机与驱动轮之间的动力传递的动力离合装置的车辆中，所述车辆用行驶控制装置在惯性行驶中执行利用所述动力离合装置切断所述动力传递，并且，使所述发动机停止的自由运转控制，（b）在开始所述自由运转控制之前，基于车速确定所述自由运转控制开始时的目标车辆减速度，并且，推定在开始了所述自由运转控制时的推定车辆减速度，（c）所述推定车辆减速度越接近于所述自由运转控制开始时的目标车辆减速度，则所述自由运转控制变得越容易被执行。

发明的效果

这样，如果执行所述自由运转控制，则由于发动机变得没有行驶负荷，所以，与在所述惯性行驶中不切断发动机与驱动轮之间的动力传递的情况相比，能够改善车辆的油耗性能。另外，由于在假如执行了所述自由运转控制的情况下，被认为容易获得接近于所述自由运转控制开始时的目标车辆减速度的车辆减速度，例如，容易获得接近于所希望的车辆减速度的车辆减速度，所以，即使执行所述自由运转控制，也能够减轻减速感不足等对于驾驶员产生的不适感。即，能够抑制惯性行驶中的驾驶性能的恶化，并且，通过执行所述自由运转控制，改善油耗性能。另外，所述的所谓所希望的车辆减速度，具体地说，是驾驶员要求的车辆减速度。另外，所谓油耗性能，例如，是每单位燃料消耗量的行驶距离等，所谓改善油耗性能是使每单位燃料消耗量的行驶距离变长，或者，燃料消耗率（＝燃料消耗量/驱动轮输出）变小。反之，所谓油耗性能降低（恶化）是每单位燃料消耗量的行驶距离变短，或者，燃料消耗率变大。

另外，第二个发明的主旨的特征在于，在所述第一个发明的车辆用行驶控制装置中，在所述推定车辆减速度与所述自由运转控制开始时的目标车辆减速度之差比预定的减速度差判定值小的情况下，执行所述自由运转控制。这样，在所述推定车辆减速度接近于所述自由运转控制开始时的目标车辆减速度的情况下，执行所述自由运转控制，利用所述减速度差判定值能够容易地确定执行该自由运转控制。并且，与所述第一个发明同样，能够抑制惯性行驶中的驾驶性能的恶化，并且，通过执行所述自由运转控制提高油耗性能。

另外，第三个发明的主旨的特征在于，在所述第一个发明或者所述第二发明的车辆用行驶控制装置中，（a）基于所述车辆行驶的行驶道路的坡度，推定所述推定车辆减速度，（b）基于该行驶道路的坡度，确定所述自由运转控制开始时的目标车辆减速度。这样，由于惯性行驶中的车辆减速度与所述行驶道路的坡度相对应地变化，所以，与不考虑上述行驶道路的坡度的情况相比较，可以恰当地判断是否执行所述自由运转控制。