[发明专利]骨架构件

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆的前部沿着车辆前后方向延伸的骨架构件。

背景技术

以往，作为由于碰撞而从车辆的前侧作用有载荷时向车辆后方传递载荷的骨架构件，已知有专利文献1。专利文献1的骨架构件在车辆前后方向设置压曲点，来控制碰撞时的变形。具体而言，骨架构件具有在发动机等动力传动单元的车宽方向横侧形成的压曲点和形成在比之靠后侧的压曲点。骨架构件通过在各压曲点进行变形来吸收冲击。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2010-221991号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

上述的骨架构件通过在前侧的压曲点进行弯曲，而向车宽方向内侧变形，在该位置处与动力传动单元发生干涉。骨架构件的前部附近（比前侧的压曲点靠保险杠加强件侧）发生压缩变形那样的力进行作用，将骨架构件向车辆后方压入的力减弱。由此，骨架构件的冲击吸收量减少。

本发明为了解决这种课题而作出，目的在于提供一种能够确保充分的冲击吸收量的骨架构件。

【解决方案】

一种骨架构件，在车辆的前部沿着车辆前后方向延伸，其特征在于，通过来自车辆前方的载荷而诱发变形的变形诱发部沿着车辆前后方向形成在骨架构件的多个部位，多个变形诱发部沿着车辆前后方向交替形成在骨架构件的外侧和内侧，越向车辆后方，变形诱发部之间的距离越大。

在由于前碰撞而从车辆前方作用有载荷时，骨架构件在发动机等动力传动单元的附近朝向内侧变形，与动力传动单元发生干涉。此时，骨架构件在变形诱发部之间的距离小的前部发生变形而后退。即，能够确保比与动力传动单元发生干涉的部分靠前侧的部分处的变形量。而且，由于该变形而向骨架构件的后侧的部分传递将该骨架构件朝向车辆后方压入的力。因此，也能够增大比与动力传动单元干涉的部分靠后侧的部分处的变形量。通过以上，能确保充分的冲击吸收量。

变形诱发部分别形成在骨架构件的前部、中间部及后部，并以中间部、前部、后部的顺序诱发变形。由于中间部处的变形而吸收了冲击之后，由于前部的变形而使骨架构件后退。由此，能够向后部传递载荷。

变形诱发部由强度比骨架构件的其他部分的强度低且通过载荷而压曲的脆弱部构成。由于在外侧形成的脆弱部发生压曲，而骨架构件在该部分向内侧折弯。由于在内侧形成的脆弱部发生压曲，而骨架构件在该部分向外侧折弯。

变形诱发部由通过来自车辆前方的载荷而折弯的折弯部构成。通过在外侧形成的折弯部，而骨架构件在该部分向内侧折弯。由于在内侧形成的折弯部，而骨架构件在该部分向外侧折弯。

从车辆前方起，第一变形诱发部、第二变形诱发部、第三变形诱发部依次形成在所述骨架构件，第三变形诱发部配置于在车宽方向上与动力传动单元相邻的位置，第一变形诱发部形成在骨架构件的外侧，在该第一变形诱发部的位置处，骨架构件朝向内侧折弯，第二变形诱发部形成在骨架构件的内侧，在该第二变形诱发部的位置处，骨架构件朝向外侧折弯，第三变形诱发部形成在骨架构件的外侧，在该第三变形诱发部的位置处，骨架构件朝向内侧折弯，第一变形诱发部与第二变形诱发部之间的在车辆前后方向上的距离小于第二变形诱发部与第三变形诱发部之间的在车辆前后方向上的距离。

在由于前碰撞而从车辆前侧作用有载荷时，骨架构件在发动机等动力传动单元的附近的第三变形诱发部的位置处朝向内侧变形，与动力传动单元发生干涉。此时，骨架构件在变形诱发部之间的距离小的第一变形诱发部及第二变形诱发部处发生变形而后退。即，能够确保该部分处的变形量。而且，第一变形诱发部、第二变形诱发部在内侧和外侧交替形成，因此成为稳定的变形模式。而且，由于该变形，向骨架构件的后侧的部分传递将该骨架构件朝向车辆后方压入的力。因此，在比第三变形诱发部靠后侧的部分处的变形量也能够增大。通过以上，能确保充分的冲击吸收量。

一种骨架构件，在车辆的前部沿着车辆前后方向延伸，其中，车辆前后方向上的后侧区域的强度比前侧区域的强度高，在前侧区域形成通过来自车辆前方的载荷而诱发折弯变形的前侧变形诱发部，在后侧区域形成通过来自车辆前方的载荷而诱发折弯变形的后侧变形诱发部。