[发明专利]电动车辆的电源系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆的电源系统及其控制方法，更特定而言，涉及搭载多个蓄电装置的电动车辆的电源系统。

背景技术

近年来，作为环保型的汽车，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等电动车辆受到注目。这些电动车辆搭载产生车辆驱动力的电动机和蓄积供给到该电动机的电力的蓄电装置。混合动力车是与电动机一起还搭载有内燃机作为动力源的车辆，燃料电池车是搭载有燃料电池作为车辆驱动用的直流电源的车辆。

在电动车辆中，为了延长能够通过蓄电装置的电力行驶的距离，需要搭载多个蓄电装置而使得大容量化。例如，在日本特开2009-131077号公报（专利文献1）和日本特开2005-210840号公报（专利文献2）中示出了搭载有多个蓄电装置（电池）的车辆的结构。

特别是，在专利文献1所示的车辆的电源装置中，记载了一种在通过来自车辆外部的电源对多个蓄电装置进行充电时能够将充电损失抑制为低的结构。

另外，在专利文献2中，记载了一种通过选择多个电池的并联连接和串联连接从而能够不使用升压转换器而在需要时实现转矩的增大的结构。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-131077号公报

专利文献2：日本特开2005-210840号公报

发明内容

发明要解决的问题

在如专利文献1所示那样在将多个蓄电装置并联连接使用时，需要使与各个蓄电装置对应设置的继电器接通。在专利文献2的结构中，在将两个蓄电装置（电池）并联连接时，也需要使两个继电器接通。

但是，在专利文献1、2的结构中，随着在将蓄电装置并联连接使用的情况下接通的继电器的个数增加，所形成的供电路径也变得固定。特别是，在固定使用电流容量比较大的继电器的情况下，车辆行驶时的能效可能会因继电器的个数增加所导致的电力损失增大而降低。

本发明是为了解决这样的问题而完成的发明，本发明的目的在于，在将多个蓄电装置并联连接使用的电动车辆的电源系统中，抑制通断器（继电器）的损失电力而提高车辆的能效。

用于解决问题的手段

根据本发明，一种电动车辆的电源系统，所述电动车辆搭载有车辆驱动用的电动机，具备：电力控制单元、第一及第二蓄电装置、第一～第三通断器、以及控制部。电力控制单元连接在第一电力线与电动机之间，构成为对电动机进行驱动控制。第一及第二蓄电装置并联连接于第一电力线。第一通断器连接在第一蓄电装置与第一电力线之间。第二通断器连接在第二蓄电装置与第一电力线之间。第三通断器配置在第二电力线与第一蓄电装置及第二蓄电装置之间，所述第二电力线被供给用于对第一及第二蓄电装置进行充电的充电电力。控制部控制第一～第三通断器的接通断开，以选择性地形成第一供电路径和第二供电路径的任一方，所述第一供电路径通过将第一及第二蓄电装置的每一个与第一电力线连接来形成，所述第二供电路径通过将因第三通断器的接通而并联连接的第一及第二蓄电装置中的一方与第一电力线连接来形成。

优选，电动车辆的电源系统还具备充电器。充电器构成为将从电动车辆的外部供给的电力变换为第一及第二蓄电装置的充电电力并向第二电力线输出。第三通断器包括：第一充电通断器，其连接在第二电力线与第一蓄电装置之间；和第二充电通断器，其连接在第二电力线与第二蓄电装置之间。第二供电路径包括：第一路径，其通过使第一、第二充电通断器及第一通断器接通且使第二通断器断开来形成；第二路径，其通过使第一、第二充电通断器及第二通断器接通且使第一通断器断开来形成。

另外优选，控制部在电动车辆的行驶时，根据第一及第二蓄电装置与电力控制单元之间的输入输出电流，选择第一及第二供电路径的任一方。

进一步优选，控制部在输入输出电流比预定的判定值低时选择第二供电路径，另一方面，在输入输出电流比判定值高时选择第一供电路径。进一步优选，判定值为第三通断器的额定电流的两倍的电流值以下。

或者优选，控制部控制第一及第二通断器，以使得：在从第一供电路径向第二供电路径切换时，均等地使第一及第二通断器接通，并且，在选择了第二供电路径的期间，将第一及第二通断器的接通断开状态固定。

优选，第三通断器的接通时的消耗电力比第一通断器的接通时的消耗电力和第二通断器的接通时的消耗电力的每一个低。