[发明专利]动力阻尼器

说明书

技术领域

本发明涉及安装在旋转体上以对其转矩变动或者扭转振动进行衰减或吸收的动力阻尼器。

背景技术

搭载在车辆上的发动机的曲轴、变速器的输入轴或者驱动轴等、或者安装在它们上并与它们成一体地旋转的构件等旋转体，因来自于发动机的起振力（有时称之为强制力），而引起围绕其轴心的固有的扭转振动是公知的。在该扭转振动变大的旋转体的转速区域、或扭转振动和发动机的气缸的爆发旋转速度的周期易于共振的旋转体的转速区域，为了降低扭转振动，而安装到所述那样的旋转体上以对扭转振动进行吸收或衰减的动力阻尼器是公知的。在日本特开2000－18329号公报中记载了关于这种动力阻尼器的发明的一个例子。

在日本特开2000－18329号公报中记载的动力阻尼器配备有：形成在作为旋转体的飞轮本体上的转动室、形成在该转动室的内壁面上的曲面形状的转动面、以及根据飞轮的转矩变动或扭转振动N使转动面转动的阻尼器质量体即惯性质量体。在上述转动面上形成有槽部，在惯性质量体上形成有与该槽部卡合的凸部。惯性质量体，在飞轮的旋转恒定或者基本上恒定的情况下，利用伴随着飞轮的旋转而在惯性质量体上产生的离心力，在飞轮的半径方向上推压外侧的转动面。并且，在飞轮上产生了转矩变动或扭转振动的情况下，惯性质量体通过与该转矩变动或扭转振动相对应地一边转动转动面一边往复运动，吸收或者衰减与该往复运动次数相等次数的转矩变动或扭转振动。

并且，根据上述日本特开2000－18329号公报中记载的发明，由于形成在转动面上的槽部和形成在惯性质量体上的凸部卡合，因此可以限制惯性质量体向与飞轮的旋转轴线平行的方向的位移。即，在使惯性质量体转动的情况下，可以总是保持惯性质量体的转动姿势。

但是，在日本特开2000－18329号公报中记载的发明中，为了限制惯性质量体向与飞轮的旋转轴线平行的方向的移动，在转动面上形成槽部，在惯性质量体上形成与该槽部卡合的凸部，因此，相应程度地，增加动力阻尼器的设计因素。此外，为了不使槽部、凸部阻碍惯性质量体的转动，有必要提高它们的尺寸及加工精度。

发明内容

本发明是着眼于上述技术课题完成的，其目的是提供一种动力阻尼器，所述动力阻尼器不需要复杂的加工，可以限制惯性质量体向与旋转体的旋转轴线平行的方向移动。

为了达到上述目的，本发明是一种动力阻尼器，所述动力阻尼器在形成于进行扭转振动的旋转体中的容纳室内容纳惯性质量体，所述惯性质量体通过在形成于该容纳室的内壁面上的转动面上与所述扭转振动相应地在所述旋转体的圆周方向上往复运动，使所述扭转振动衰减，其特征在于，在所述转动面的至少一部分上形成承受面，所述承受面，对于所述惯性质量体的负荷，从所述转动面对所述惯性质量体隔着与所述旋转体的旋转轴线垂直且通过所述惯性质量体的重心的面对称地产生两个方向的反作用力，并且，使所述两个方向的反作用力的作用线彼此在所述面上相交，并且，使这些反作用力中的在与所述旋转体的旋转轴线平行的方向上的分力彼此相互反向，并且，使这些分力彼此的大小相等。

另外，本发明的动力阻尼器，在上述发明中，其特征在于，所述承受面在所述惯性质量体的往复运动方向上形成于所述转动面中的两侧或者中央。

进而，本发明的动力阻尼器，在上述发明中，其特征在于，所述惯性质量体配备有：具有预定质量的质量部、在所述转动面上转动的多个转动部、以及转动自如地将所述转动部保持于所述质量部上的保持部。

另外，本发明的动力阻尼器，在上述发明中，其特征在于，隔着所述面对称地在所述转动面的圆周方向上配置所述多个转动部。

另外，本发明的动力阻尼器，在上述发明中，其特征在于，所述多个转动部的几何学的转动中心分别配置在所述面上。

进而，本发明的动力阻尼器，在上述任一个发明中，其特征在于，所述转动部的形状包括球形形状和圆柱形状中的任一方。

并且，本发明的动力阻尼器，在上述任一个发明中，其特征在于，所述承受面的垂直于所述面的截面的形状包括曲面和平面中的任一方。