[发明专利]具有多重胎圈芯和锁定插入件的轮胎

说明书

技术领域

本发明整体涉及具有多重胎体帘布层的轮胎，这些胎体帘布层在轮胎的单侧上包绕多重胎圈芯，更具体地，本发明涉及具有胎圈芯锁定插入件的轮胎，该胎圈芯锁定插入件消除了在制造期间用于胎体帘布层或带之一的拉出步骤。这个步骤包括将帘布层或带之一完全包绕在轮胎的单侧上形成的所述多重胎圈芯。在某些实施例中，轮胎是航空轮胎，具有多重帘布层的带，这些带包绕在轮胎的每一侧上形成的多重胎圈芯。胎圈芯锁定插入件处于在轮胎的每一侧上形成的多重胎圈芯下方，并且与包绕胎圈芯内侧和外侧的帘布层或带相邻，由此将这些胎圈和相关的帘布层或带锁定在一起。

背景技术

本领域技术人员熟悉具有多重胎圈和胎体帘布层的轮胎，胎体帘布层包绕这多重胎圈。这些轮胎通常具有斜交帘布层胎体构造，并且用来承载非常重的载荷，但是径向帘布层构造也是已知的。用于这样的轮胎的典型应用包括采矿、越野、土方作业、货运和航空环境，其中轮胎可能由于其必须承受的高载荷而经受高应力，无论这些载荷是相对于稳态载荷的瞬态载荷或冲击载荷，还处于它们之间或它们的组合。例如，航空轮胎所经历的载荷可以在从每轮胎1,200到78,800磅的范围内。

参见图1，其示出了具有包绕多重胎圈芯的多重胎体帘布层的航空轮胎100的例子，该例子当前在市场上并且为H44.5x16.5-21型轮胎。轮胎100限定了圆周方向X、轴向方向Y和径向方向Z，并且具有胎面部分102、侧壁部分104A、104B以及胎圈区域106A、106B，胎圈区域用来当轮胎根据本领域众所周知的手段进行充气时将轮胎固定到车轮或轮辋(未示出)，这使得在内部衬里108附近朝向轮胎内部定位的胎圈区域106的胎趾部分110向下压在车轮或轮辋座部(未示出)上，由此支撑轮胎的侧壁104并防止该侧壁旋转。同时，在侧壁104附近朝向轮胎外部定位的胎圈区域106的胎踵部分112有助于限制侧壁的沿着车轮或轮辋座部的轴向运动，该车轮或轮辋座部典型地具有凸缘(未示出)，胎踵112压靠该凸缘。胎面102具有圆周凹槽114，凹槽有助于轮胎在湿工况下保持牵引力，原因是这些凹槽能够排水，由此降低滑水的可能性。更具体地，这种轮胎具有用于其胎体帘布层的斜交帘布层构造，胎体帘布层成组为带116，每个带包绕不同的胎圈芯118。如图所示，在相应的胎圈区域106中，在轮胎的每一侧上具有三个胎圈芯118，这些胎圈芯均由胎圈芯包层120包绕，这是以本领域中众所周知的方式构造的。总体上，轮胎的构造关于赤道面E基本上是对称的。

转到图2，可以看到图1的轮胎100上的左胎圈区域106A的放大前视图。再者，具有沿轮胎的轴向方向Y并排布置的三个胎圈芯118和相关的胎圈芯包层120。第一或最左侧胎圈芯118A具有胎体帘布层的第一组或带116A，该第一组或带从轮胎100的顶点或胎面部分102延伸并且以顺时针方式包绕该顶点或胎面部分，其包层120A、胎圈填料119A和相关的鳍状物(为简化起见而未示出)。第二或中间胎圈芯118B具有胎体帘布层的第二组或带116B，该第二组或带从轮胎100的顶点或胎面部分102延伸并且以顺时针方式包绕该顶点或胎面部分，其胎圈填料119B、其包层120B和相关的鳍状物(为简化起见而未示出)，而第三或最右侧胎圈芯118C还具有胎体帘布层的第三组或带116C，该第三组或带从轮胎100的顶点或胎面部分102延伸并且以顺时针方式包绕该顶点或胎面部分，其胎圈填料119C、其包层120C和相关的鳍状物(为简化起见而未示出)。这些相同的带116从这个胎圈区域106A延伸穿过轮胎100的顶点或胎面部分102而延伸到最右侧胎圈区域106B中的另一组胎圈芯118，并且以逆时针方式包绕该组胎圈芯(如图1和3中最佳地示出)。

在这种轮胎中，第一带116A包括两个单独的胎体层或帘布层，而第二带116B和第三带116C每个都包括四个单独的胎体层或帘布层。帘布层的帘线由尼龙制成，嵌入到弹性体混合物中，并且与轮胎100的圆周方向X或赤道面E成40到72度的角度，该角度从一个帘布层到另一个帘布层是从正角度到负角度。也可以使用其它的构造和材料。例如，帘线可以由尼龙、人造丝、棉或任何其它合适的材料制成。