[发明专利]转向管柱装置

说明书

技术领域

本发明涉及应用于车辆的转向管柱装置，特别是涉及具有下述部分的转向管柱装置，即具有：转向管柱，其将转向轴支承为旋转自如；引导板，其具有沿管柱轴方向在车辆的前后方向上延伸的引导槽，并在上述转向管柱的上方固定于车身；管柱托架，其在该引导板的下方支承上述转向管柱，并以能够相对于上述引导板以能够向车辆前方移动的方式组装于上述引导板；连结部件(连结螺栓)，其经由上述引导板的上述引导槽连结于上述管柱托架，当上述管柱托架相对于上述引导板朝车辆前方移动时，该连结部件沿着上述引导槽移动。

背景技术

这种转向管柱装置例如在下述专利文献1中被示出。在下述专利文献1所记载的转向管柱装置中，未记载有管柱盖(通常情况下，由上下一分为二的管柱上盖与管柱下盖构成)，但在通常情况下，在上述引导板的车辆后方，在上述转向管柱的上方组装管柱上盖，从而在发生车辆碰撞时，上述管柱上盖与上述转向管柱一起朝车辆前方移动。

专利文献1：日本特开2005-219641号公报

另外，在上述专利文献1所记载的转向管柱装置中，引导板(记载为车身安装托架)的车辆后端部只是沿管柱轴方向延伸。因此，当发生车辆碰撞时，担心在引导板的车辆后方组装于转向管柱的上方的管柱上盖与引导板的车辆后端部发生强力干扰(碰撞)进而产生大的冲击载荷。

发明内容

本发明是为了减少上述的冲击载荷而完成的，

其特征在于提供一种转向管柱装置，其中，上述转向管柱装置具有：

转向管柱，该转向管柱将转向轴支承为旋转自如；

引导板，该引导板具有沿着管柱轴方向在车辆的前后方向延伸的引导槽，并在上述转向管柱的上方固定于车身；

管柱托架，该管柱托架在该引导板的下方支承上述转向管柱，并以能够相对于上述引导板以能够朝车辆前方移动的方式安装；

连结部件，该连结部件经由上述引导板的上述引导槽连结于上述管柱托架，当上述管柱托架相对于上述引导板朝车辆前方移动时，该连结部件沿上述引导槽移动；以及

管柱上盖，该管柱上盖在上述引导板的车辆后方组装于上述转向管柱的上方，并能够与上述转向管柱一起朝车辆前方移动，

在上述引导板的车辆后方部位设置有冲击缓和单元，当发生车辆碰撞时，上述转向管柱与上述管柱托架一起朝车辆前方移动，上述冲击缓和单元缓和上述管柱上盖与上述引导板的车辆后方部碰撞时的冲击。

此外，上述的引导槽与连结部件的个数可以为单个也可以为多个。

在本发明的转向管柱装置中，在引导板的车辆后方部位设置有冲击缓和单元，该冲击缓和单元在发生车辆碰撞时缓和管柱上盖与引导板的车辆后方部碰撞时的冲击。因此，不需要采取用于避免管柱上盖与引导板的强干扰(碰撞)的对策。该对策例如是管柱上盖的尺寸缩减、将引导板的与管柱上盖的强干扰部位相对于管柱上盖的车身安装点设置于车辆前方侧等，但这些的对策成为成本升高的重要因素。在为前者的情况下，管柱上盖与车身侧的间隙增大，因此外观变差，需要用于隐藏该间隙的新的部件，在为后者的情况下，需要将引导板形成大型化(设置于引导板的引导槽需要设定为管柱托架的移动所需要的规定长度，因此如果将引导板的与管柱上盖强干扰部位相对于管柱上盖的车身安装点向车辆前方侧设定，则引导板的尺寸相应增大。)。

在实施上述的本发明时，上述冲击缓和单元可以是将上述管柱上盖朝上述引导板的下方引导的引导单元。上述引导单元具有倾斜面，通过将上述引导板的车辆后方部位朝后端以向上方倾斜的方式折弯而形成上述倾斜面，设定上述倾斜面的高度，以使上述管柱上盖的前面上端与该倾斜面碰撞。

上述的引导单元具有破坏上述管柱上盖的前方上部的破坏部。上述破坏部为将上述管柱上盖的前方上部断裂破坏的边缘部(边缘部的个数在单个或多个的情况下均可实施)。在这种情况下，上述管柱上盖具有车辆前后方向的刚性高的高刚性部与车辆前后方向的刚性低的低刚性部，上述高刚性部配置于车辆宽度方向的中央部，上述低刚性部配置于上述高刚性部的车辆宽度方向两侧，上述边缘部相对于上述高刚性部与上述低刚性部的交界线以在上述低刚性部侧发生碰撞的方式被分别配设。