[发明专利]混合动力车辆的变速指示装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的变速指示装置。

背景技术

近年来，从环境保护的观点出发，希望减少来自搭载于车辆的发动机(内燃机)的排气的排出量降低并改善燃料消耗率(燃料经济性)，作为满足该条件的车辆，开发出了混合动力车辆并已实用化。

混合动力车辆具备发动机和电动机(例如，电动发电机或者马达)，能够以这些发动机和电动机的任一方或双方为行驶驱动力源来进行行驶，所述电动机通过利用该发动机的输出发电产生的电力和/或蓄积于电池(蓄电装置)的电力进行驱动。

另外，在混合动力车辆等车辆中，存在能够选择手动变速模式(顺序模式)的车辆。在这样的车辆中，搭载有如下的变速指示装置(通常称作换档指示器(GSI))：在手动变速模式下的行驶期间，在选择了与根据发动机负荷和/或车速等求出的适合的变速档(例如，能够改善燃料消耗率(燃料经济性)的推荐变速档)不同的变速档的情况下，进行催促驾驶员执行变速操作(升档、降档)的变速指示(变速引导)(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2001-027321号公报

专利文献2：日本特开2004-257511号公报

发明内容

发明要解决的问题

在混合动力车辆中，能够进行在使发动机运转的状态下进行行驶的混合动力行驶(以下，也称作HV行驶)和仅以电动机的动力进行行驶的电动机行驶(以下，也称作EV行驶)，因此，需要如这些EV行驶时和HV行驶时等那样，根据行驶模式的差异，通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效、并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的的厌烦，但实现该目标的技术还未确立。

本发明是考虑这样的实情而完成的发明，其目的在于提供一种具备如下变速指示装置的混合动力车辆，该变速指示装置能够通过变速指示来改善燃料经济性和/或能效、并减少因进行基于变速指示的变速而给驾驶员带来的厌烦。

用于解决问题的手段

本发明是一种混合动力车辆的变速指示装置，所述很合动力车辆具备能够输出行驶用的动力的发动机、能够输出行驶用的动力的电动机(例如，电动发电机)、设置在向驱动轮传递动力的动力传递系统且能够进行手动变速的变速部、以及能够进行催促所述变速部的手动变速操作的变速引导的变速指示部，其特征在于，在能够进行所述手动变速操作的状态下，在仅利用所述电动机的动力进行行驶的电动机行驶(EV行驶)时和在所述发动机运转的状态下进行行驶的混合动力行驶(HV行驶)时，相对于相同的加速器踩踏量以及车速，变速的引导的方式不同。

更具体而言，其特征在于，在电动机行驶时和在混合动力行驶时，即使是相同的变速档，相对于相同的加速器踩踏量(加速器开度)和车速，变速档的引导的方式也不同。

此外，本发明中所说的“电动机行驶时”，是指发动机停止条件(例如，蓄电装置的剩余容量SOC(State of Charge：充电状态)为预定值以上、蓄电装置的输出限制Wout的范围和输入限制Win的范围为预定值以上、蓄电装置的温度(电池温度)为预定值以上、以及发动机转速为预定值以下等条件)成立的情况。即，是指发动机停止而仅通过电动机(电动发电机)进行行驶的状态。

另外，所谓“混合动力行驶时”，是指不是上述电动机行驶时的状态。即，是指发动机停止条件不成立而仅通过发动机进行行驶或者通过发动机和电动机进行行驶的状态。

另外，本发明中所说的“行驶模式”，是指包括上述电动机行驶时(EV行驶时)和后述电动机行驶优先时(EV行驶优先时)等在内的行驶方式(EV行驶模式)、包括上述混合动力行驶时(HV行驶时)和后述混合动力行驶优先时(HV行驶优先时)等在内的行驶方式(HV行驶模式)等。

另外，本发明中所说的“变速档”也包括在各个档(变速档)中固定的变速比、在各个档中具有一定的宽度的变速比。另外，该具有一定的宽度的变速比，是指如自动变速那样的线性的宽度、有级变速且范围保持(关于该范围保持后述)的步进性宽度。另外，作为该范围保持的情况下的“档”的概念，例如，在具备提高发动机制动的制动力的范围(发动机制动范围；B范围)的车辆，该B范围也包含于“档”这个词的意思。进而，在本发明中所说的“变速部”中，除了机构性形成变速档的有级变速部之外，还包括无级变速部(例如，行星齿轮机构、带式无级变速器)等构成为通过某种控制来模拟变速档的变速部。