[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在非驱动时能够进行惯性行驶的车辆的控制装置。 

背景技术

以往，已知有如下的车辆的控制装置：取得表示车辆的当前位置及比当前位置靠前方的道路状况的信息，促使驾驶员进行与前方的道路状况对应的驾驶操作，由此来提高燃油经济性。 

作为这样的车辆的控制装置，已知有根据前方的道路的坡度，以使驾驶员执行油门踏板及制动踏板的操作的方式对驾驶员进行指示的驾驶系统(例如，参照专利文献1)。 

该专利文献1记载的驾驶系统具备：对车辆的当前位置进行确定的车辆位置确定单元；对道路的坡度信息进行存储的坡度信息存储单元；及基于从车辆位置确定单元及坡度信息存储单元输入的信号来决定提高燃油经济性的驾驶方式的决定单元，决定单元决定用于提高燃油经济性的油门操作及制动操作的时机并向驾驶员进行通报。 

通过该结构，决定单元通过坡度信息存储单元来取得表示比车辆的当前位置靠前方的道路的坡度的信息，决定驾驶员踏下油门踏板或制动踏板的最佳的时机，因此能提高车辆的燃油经济性。 

另外，也考虑如下情况：与专利文献1记载的驾驶系统同样地，基于从车辆位置确定单元和坡度信息存储单元输入的信息，来决定提高燃油经济性的驾驶方式，并切断从动力源向驱动轮传递的动力，使 车辆惯性行驶，由此进一步提高燃油经济性。 

专利文献1：日本特开2007-156704号公报 

发明内容

然而，该专利文献1记载的驾驶系统根据车辆的行驶位置及坡度信息来决定最佳的驾驶方式，但是无论道路的坡度以外的道路状况如何，在道路的坡度同样时，都决定了同样的驾驶方式作为最佳的方式。 

因此，在相同坡度的道路上，即使根据视线的好坏或与他车的合流的有无等实际道路状况而驾驶员所希望的驾驶方式不同，也可能会决定出不按照驾驶员所希望的驾驶方式的驾驶方式。尤其是在将惯性行驶的执行与专利文献1记载的驾驶系统进行组合时，存在如下情况：驾驶员在不希望惯性行驶的行驶位置开始惯性行驶，或者尽管只能短时间地执行惯性行驶也仍然开始惯性行驶的执行。因此，存在对驾驶员造成不适感或燃油经济性变差的可能性。 

本发明为了解决上述现有问题而作出，目的在于提供一种能够不对驾驶员造成不适感地提高燃油经济性的车辆的控制装置。 

为了实现上述目的，本发明的控制装置是能够在行驶期间停止从动力源向驱动轮的动力传递的车辆的控制装置，其特征在于，具备：位置确定部，确定上述车辆的当前位置；道路信息存储部，将表示包含所确定的上述当前位置的道路的道路信息与上述道路的道路状况建立对应关系而存储；惯性行驶执行部，基于与比上述当前位置靠前方的道路对应的上述道路信息，停止从上述动力源向上述驱动轮的动力传递而使上述车辆进行惯性行驶；驾驶操作检测部，至少检测表示上述惯性行驶的中断及开始的驾驶操作；中断信息存储部，在检测出使上述惯性行驶中断的驾驶操作时，将表示上述当前位置及上述惯性行驶被中断的情况的信息与上述道路信息建立对应关系而存储于上述道 路信息存储部；及惯性行驶禁止部，基于由上述中断信息存储部所存储的信息，禁止包含上述当前位置的预定区间中的惯性行驶。 

根据该结构，本发明的控制装置即使在执行惯性行驶的情况下，当通过驾驶员的操作而使惯性行驶被中断时，也能够将其信息与位置信息建立对应关系而存储。由此，车辆下次以后在相同场所行驶时，能够禁止惯性行驶的执行。因此，即使在例如当前位置的道路的坡度与容许惯性行驶的其他道路的坡度相等的情况下，在当前位置的前方的道路宽度变窄等驾驶员不希望惯性行驶而进行了制动操作时，存储表示惯性行驶的禁止的信息，下次以后在包含当前位置的区间行驶时能够避免惯性行驶的执行。因此，控制装置能够通过执行惯性行驶来提高燃油经济性，并且能够防止执行对驾驶员造成不适感的惯性行驶。 

优选的是，特征在于，上述惯性行驶禁止部以表示与上述当前位置建立了对应关系的上述惯性行驶被中断的情况的信息数量已达到预定值以上作为条件来禁止包含上述当前位置的预定区间中的上述车辆的惯性行驶。 

根据该结构，本发明的控制装置能够防止在当前位置处惯性行驶被中断的次数不满足预定数时将包含该当前位置的区间中的惯性行驶禁止的情况。因此，尽管驾驶员在该当前位置本来希望惯性行驶，但由于他车的插队等导致操作制动器而使惯性行驶中断的情况下，能够防止在包含该当前位置的区间使惯性行驶禁止的情况。 

优选的是，特征在于，上述驾驶操作检测部检测油门踏板的操作量、制动踏板的操作量及方向盘的操作量中的至少任一操作量。