[发明专利]车辆用发动机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在具备带有增压器的发动机和自动变速器的车辆中减少变速冲击的技术。

背景技术

以往以来，已知有一种车辆用发动机控制装置，在具备发动机、对该发动机的进气进行增压的增压器、以及将所述发动机的动力向驱动轮输出的有级自动变速器的车辆中，进行所述增压器的增压压力的控制。例如，专利文献1的车辆用发动机控制装置就是这样的装置。该车辆用发动机控制装置同时使用前馈控制和反馈控制来进行所述增压压力的控制。具体而言，将通过所述前馈控制决定的增压压力的控制值与通过所述反馈控制决定的增压压力的控制值相加而得到的值作为增压压力控制输出而用于所述增压压力的控制。并且，在所述自动变速器的降档时，为了防止增压压力不必要地上升，所述车辆用发动机控制装置禁止所述增压压力的反馈控制而仅利用所述前馈控制来进行所述增压压力的控制。由此，使所述降档时的增压压力降低。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-242722号公报

专利文献2：日本特开平9-42000号公报

专利文献3：日本特开平7-195963号公报

发明内容

发明要解决的问题

若如上述专利文献1的车辆用发动机控制装置那样，在所述变速期间使增压压力降低，在所述变速结束后解除该增压压力的降低，则发动机转矩会迟于增压压力的上升而上升，因此，驱动力的响应性可能会恶化，或者发动机转矩可能会因所述增压压力的上升延迟而不能平滑地上升从而使舒适性恶化。进而，可认为，在跳跃变速时明显容易发生该响应性的恶化。另外，在所述自动变速器的变速期间，例如，所述增压压力上升，若想要积极地抑制该增压压力的上升，则根据该抑制的行驶有可能导致变速冲击变大。例如，若在自动变速器的变速末期抑制所述增压压力的上升从而发动机转矩急剧变动，则变速冲击可能会变大。此外，如上所述的问题不是公知的。

本发明是以以上的情况为背景而完成的发明，其目的在于提供一种在具备发动机、对该发动机的进气进行增压的增压器、以及自动变速器的车辆中能够既避免驱动力的响应性恶化又减少变速冲击的车辆用发动机控制装置。

用于解决问题的手段

用于达到上述目的的第1发明的要点在于，(a)一种车辆用发动机控制装置，在具备发动机、对该发动机的进气进行增压的增压器、对该增压器的增压压力进行调节的增压压力调节机构、以及将所述发动机的动力向驱动轮输出的有级自动变速器的车辆中，执行在所述增压器的增压压力上升的过程中使所述增压压力调节机构工作以抑制该增压压力的上升的增压压力抑制控制，其特征在于，(b)所述增压压力抑制控制，在所述自动变速器的变速期间比在所述自动变速器的变速后受到限制。

发明的效果

这样一来，在所述自动变速器的变速期间难以强制性地抑制所述增压压力的上升，因此能够避免驱动力的响应性恶化。另外，在变速期间难以产生因执行所述增压压力抑制控制而引起的发动机转矩的急剧变动，因此能够减少所述自动变速器的变速冲击。

在此，第2发明的要点在于，所述第1发明的车辆用发动机控制装置，其特征在于，所述增压压力抑制控制受到限制的所述自动变速器的变速是因加速踏板的踩踏操作而执行的接电降档。这样一来，在驾驶员要求驱动力的高响应性时，能够适当地避免驱动力的响应性恶化。

另外，第3发明的要点在于，所述第1发明或所述第2发明的车辆用发动机控制装置，其特征在于，所述增压压力抑制控制的限制是以下限制：所述自动变速器的变速的进行度越接近变速结束，则越对该增压压力抑制控制中的所述增压压力调节机构的工作进行限制。这样一来，与例如在所述自动变速器的变速期间一律地进行限制的情况相比，从避免驱动力的响应性恶化且谋求减少变速冲击的观点来看，能够适当地对在所述增压压力抑制控制中使所述增压压力调节机构工作以抑制所述增压压力的上升的情况进行限制。

另外，第4发明的要点在于，所述第1～3发明中的任一车辆用发动机控制装置，其特征在于，所述增压压力抑制控制的限制是以下限制：在执行该增压压力抑制控制时，使所述增压压力调节机构的工作开始时刻延迟至所述自动变速器的变速结束后。这样一来，在所述自动变速器的变速末期，所述增压压力调节机构不会自动地工作以抑制所述增压压力的上升，因此能够以高可靠性避免所述变速末期的发动机转矩的骤变，能够减少变速冲击。