[其他]车辆用座椅斜倚装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用座椅斜倚装置。

背景技术

以往，作为车辆用座椅斜倚装置，例如已知有专利文献1所记载的装置。该车辆用座椅斜倚装置中，在车辆用座椅的座椅宽度方向上，例如在车辆冲撞时施加于座椅靠背的载荷变得较大、且配置有肩带锚固件的一侧设置有一对公知的斜倚器（recliner），由此确保针对施加于座椅靠背的较大的载荷的强度。另外，驱动源（电动马达）与斜倚器驱动连结，与斜倚器结合的下臂和上臂在驱动源的驱动力的作用下而能够进行相对转动。下臂固定于形成座椅坐垫的骨架骨架的下部侧面框架，上臂固定于形成座椅坐垫的骨架骨架的上部侧面框架，从而能够变更座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜角度。

专利文献1：日本特开2009-201663号公报

在上述那样的车辆用座椅斜倚装置中，通常使用电动马达作为驱动源。当对座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜角度进行微调时，其驱动速度基本恒定，从而并不存在问题，然而例如当乘坐于车辆后侧的坐席的乘客欲从配置于车辆前侧的车门到达车外等时，在使配置成将车辆后侧的座位隔开的座椅靠背大幅度地倾倒时，存在可能会感到驱动速度较慢的问题。另外，对于车辆用座椅斜倚装置而言，本来就要求其良好的耐载荷性能，并且还希望其实现小型化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆用座椅斜倚装置，该车辆用座椅斜倚装置具有良好的耐载荷性能，能够抑制大型化，并且能够迅速地变更座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜角度。

在本实用新型的一个方式中，提供一种车辆用座椅斜倚装置，在该车辆用座椅斜倚装置中，车辆用座椅具备座椅坐垫、座椅靠背、形成座椅坐垫及座椅靠背的第一骨架的第一框架、以及形成座椅坐垫及座椅靠背的第二骨架的第二框架，斜倚装置具备：一对第一臂，它们在车辆用座椅的座椅宽度方向的一侧与第一框架连结；第二臂，其配置于第一臂之间并固定于第二框架；一对斜倚器，它们以分别夹持于一对第一臂和第二臂的状态而与一对第一臂和第二臂接合；以及驱动源，其使第一臂和第二臂进行相对转动以变更座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜角度，一对第一臂在与斜倚器的轴平行的轴心处以能够转动的方式与第一框架连结，该车辆用座椅斜倚装置设置有锁定机构，当从正交于一对第一臂的转动轴和第一框架的转动轴的方向观察时，该锁定机构在第一臂之间与一对第一臂和第一框架卡合，从而能够限制一对第一臂和第一框架的转动。

根据该结构，通过将锁定机构针对一对第一臂和第一框架的相互转动的限制解除，能够迅速地变更座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜角度。其结果，例如，能够迅速地使配置成将车辆后侧的座位隔开的座椅靠背倾倒，从而能够使得乘坐于车辆后侧的座位的乘客迅速地从配置于车辆前侧的车门到达车外。

另外，锁定机构从正交于转动轴的方向观察时在第一臂之间与一对第一臂和第一框架卡合，因此能够抑制转动轴方向、即座椅宽度方向上的大型化，并且即便对座椅靠背施加较大的载荷，也能够通过该锁定机构、两个斜倚器良好地承受载荷。即、在锁定机构是从正交于转动轴的方向观察时在偏离第一臂之间的位置卡合的结构的情况下，若对座椅靠背施加有较大的载荷，则存在产生扭转力而不对两个斜倚器均匀地施加载荷的担忧，并需要例如加厚第一臂、第一框架的板厚以承受扭转力，但是本实施方式能够避免上述的问题。

优选地，第一框架可以是形成座椅坐垫的骨架的下部侧面框架，锁定机构可以配置成比上述斜倚器靠下方。

根据上述结构，第一框架是形成座椅坐垫的骨架的下部侧面框架，锁定机构配置成比斜倚器靠下方、即配置于座椅坐垫侧，因此不会因锁定机构而使车辆座椅（座椅靠背）特别大型化，能够容易地进行配置。即、在将第一框架作为形成座椅靠背的骨架的上部侧面框架并且将锁定机构配置成比斜倚器靠上方的结构中，难以在与原本较薄的座椅靠背内部配置锁定机构，所以存在需要加厚座椅靠背的可能性，但是本实施方式能够容易地避免该问题。

优选地，锁定机构可以是通过单个闩锁和单个撞针来限制转动的闩锁机构。

根据上述结构，上述锁定机构是通过单个闩锁和单个撞针来限制转动的闩锁机构，因此例如与简单地将闩锁设置于设置成一对的每个第一臂的情况等相比，能够减少部件件数，并且能够良好地承受对座椅靠背施加有较大的载荷时的载荷。即，在简单地将闩锁设置于每个第一臂的情况下，由于难以实现使闩锁与撞针均匀地卡合而均匀地承受载荷的高精度的构造，因此会产生未对两个斜倚器均匀地施加载荷的担忧，但是上述实施方式能够避免该问题。