[其他]一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件以及一种机动车空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件，并涉及一种用来驱动机动车空调装置的冷却循环的方法，并涉及一种机动车空调装置。 

背景技术

在用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件中，蒸气状的冷却剂转换成液态的聚集状态，并且随后该液态的冷却剂继续在降温区域中“降温”。该冷却剂冷凝器组件构成机动车空调装置的冷却循环的一部分，其具有蒸发器、膨胀元件和压缩器。 

DE10 2007 018 722A1示出了一种用于机动车的空调装置的冷凝器，它具有两只收集管和设置一只收集管旁边的容器，用来容纳用于空调装置的冷却剂的干燥剂。 

在应用新型的冷却剂R1234yf时，与之前的冷却剂R134a相比，由于新型冷却剂R1234yf的物料性能的变化，机动车空调装置的冷却循环的功率会降低多达10%。此外，机动车空调装置中的冷却循环的功率还可通过以下方式提高，即已经液化的冷却剂在冷却剂冷凝器组件的降温区域中更剧烈地冷却。 

在冷却剂冷凝器组件中，冷却剂以气体形式在进入孔处进入冷却剂冷凝器组件中，并且在过热区域中冷却至饱和温度。随后，冷却剂流入冷凝区域中，并且气状的冷却剂在该区域中继续冷却至沸腾温度，并随之液化。随后，液态的冷却剂流入降温区域中，并且冷却至沸腾温度之下，例如冷却至低于沸腾温度6或7K的温度。由于冷却剂在降温区域中更剧烈地冷却至冷却剂的沸腾温度之下，所以冷却循环可达到更高的功率。但通常，机动车内会给冷却剂冷凝器组件提供预先设定的构造空间，例如通过一定的构造深度、构造高度、构造宽度来预先设定，因此 虽然冷却剂通过冷却剂冷凝器组件的降温区域以及与之相连的更大构造空间上的更大表面区域，可剧烈在降温区域中获得更剧烈的冷却，但是由于冷却剂冷凝器组件的构造空间为预先设定的尺寸，因此通常无法获得更大的构造空间。 

为了提高冷却剂循环的功率，或为了平衡冷却剂（尤其是R1234yf）的降低的功率，人们尝试将所述降温提高到例如15K。因此，要求更多的冷却管或者冷凝器成比例更多的表面。其结果是，冷凝区域可获得的面积更少，冷却在更高的饱和温度下进行，并且相应的饱和压力升高。这一点在冷却剂循环中会对冷却功率产生不利影响，不仅会减少甚至抵消所达到的优点。 

为此，US6 470 704 B2提出了一种降温区域，它被划分为第一和第二降温平行部段区域。这种布局的缺点在于，排出孔和收集容器均设置于冷却剂冷凝器组件的相同侧面上。然而在许多安装情况下，理想的是排出孔和收集容器设置在冷却剂冷凝器组件的不同纵向侧面上。 

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是，提供一种冷却剂冷凝器组件，一种用来驱动机动车空调装置的冷却循环的方法以及一种机动车空调装置，其中冷却剂在冷却剂冷凝器组件的降温区域中剧烈地冷却，而不会在冷却剂冷凝器组件中明显地提高冷凝压力，并且无需将排出孔和收集容器设置在冷却剂冷凝器组件的不同纵向侧面上。 

所述目的通过一种用于机动车空调装置的冷却剂冷凝器组件实现，所述组件包括用来导入冷却剂的进入孔、用来导出冷却剂的排出孔、用来传输冷却剂的冷却管、两个用来实现冷却管的流体连接的收集管以及具有至少一个溢流孔的收集容器，该收集容器借助该溢流孔与冷却管和/或收集管形成流体连接，其中收集容器设置在冷却剂冷凝器组件的第一纵向侧面上，该冷却管具有用来冷却蒸气状冷却剂的过热区域、用来冷凝冷却剂的冷凝区域以及用来冷却液态冷却剂的降温区域，其中在降温区域中，作为第一降温平行部段的至少两个冷却管流体引导地借助冷却剂平行地加载，从第一降温平行部段流出的冷却剂通入第一降温中间流动通道中，并且该第一降温中间流动通道通入作为第二降温平行部段的 至少两个冷却管中，并且第二降温平行部段通入第二降温中间流动通道中，并且第二降温中间流动通道通入作为第三降温平行部段的至少两个冷却管中，因此排出孔设置在冷却剂冷凝器组件的第二纵向侧面上。 

冷却剂冷凝器组件的降温区域因此划分成总共三个降温平行部段，它们分别通过降温中间流动通道彼此相连。因此，在降温区域中的冷却剂还可进一步冷却至冷却剂的沸腾温度之下。 

此外，通过这三个降温平行部段，排出孔和收集容器设置在冷却剂冷凝器组件的相对而置的纵向侧面上。因此，可优选提供具有比现有技术更大收集容积的收集容器。此外，进入孔和排出孔还优选设置在冷却剂冷凝器组件的同一个纵向侧面上。