[其他]车辆门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆门锁装置。

背景技术

在JP2003-41829A和JP1986(S61)-59759U中描述了车辆门锁装置的示例。JP2003-41829A中描述的车辆门锁装置包括操作线缆、壳体以及转动杆，操作线缆具有外部管和内部线，壳体具有用于线缆盖的支撑部，该线缆盖附接至外部管的端部，转动杆可转动地组装至壳体并具有联接孔，固定至内部线的端部的联接工具联接至该联接孔。JP1986(S61)-59759U中描述的车辆门锁装置包括用于传递操作力的转动杆和轴杆。该轴杆的前端形成为曲柄形状，并且该前端插入至设在转动杆中的联接孔(接合孔)并由该联接孔保持。

在JP2003-41829A中描述的上述车辆门锁装置中，联接工具形成为圆柱形，并且内部线的端部围绕该联接工具的中间部分的外周缠绕，使得联接工具固定至内部线的端部。此外，在转动杆的前端形成有折叠部分。在该折叠部分处，形成有用于组装圆柱形联接工具的狭缝(被内部线插入的部分)及联接孔(联接工具的端部所固定的部分)。因此，不可能简化转动杆的形状；然而，通过形成圆柱形联接工具以便配合至联接孔，能够防止在联接工具与联接孔(转动杆)之间的联接部分中产生后冲，也就是说，能够防止在联接孔的径向方向上产生后冲。

同时，在JP1986(S61)-59759U中描述的上述车辆门锁装置中，转动杆由形成在轴杆中的曲柄形部分保持。因此，不需要在转动杆中设置折叠部分。然而，在该转动杆中设有用于防止轴杆沿转动杆的厚度方向(联接孔的轴向方向)移动的环状弹性舌形件。因此，不可能简化转动杆的形状。此外，轴杆的前端形成为曲柄形，并且转动杆的联接孔形成在平板部分中。因此，在插入至联接孔的轴杆的前端(曲柄形部分的中间部分)与该联接孔的内壁之间需要期望的间隙，并且因此，不能充分地防止轴杆与联接孔(转动杆)之间的联接部分中的后冲——即联接孔的径向方向上的后冲。

发明内容

为了解决上述问题，也就是说，为了简化转动杆的形状并防止(消除)联接工具与联接孔(转动杆)之间的联接部分中的后冲，实现了本发明。根据本发明的车辆门锁装置包括操作线缆、壳体以及转动杆，操作线缆具有外部管和内部线，壳体具有用于线缆盖的支撑部，线缆盖附接至外部管的端部，转动杆具有联接孔，设置在内部线的端部中的联接工具的前端插入至该联接孔内，转动杆可转动地组装至壳体。转动杆具有台阶部分，联接孔形成在该台阶部分中。联接工具的前端具有第一弯曲部分以及第二弯曲部分，第一弯曲部分与联接孔的在台阶部分的一侧上的一侧内壁接合，并且还与转动杆的一侧表面接合，第二弯曲部分与联接孔的在台阶部分的另一侧上的另一侧内壁接合，并且还与转动杆的另一侧表面接合。

在这种情况下，第二弯曲部分可在其置于联接孔的一侧内壁侧的部分中具有弯曲表面。该弯曲表面被构造为与联接孔的一侧内壁抵接，以引导上述前端组装至联接孔，或被构造为不与联接孔的一侧内壁接触。联接工具的基端可具有防转动接合部(诸如凸出部)，并且线缆盖的前端可具有锁定部(诸如凹部)，防转动接合部能够配合至锁定部。

台阶部可形成为沿连接用作转动杆的转动中心的支撑孔的中心与联接孔的中心的直线的直线形。壳体可具有用于调节转动杆的转动的调节部分。在这种情况下，壳体可具有用于将内部线组装至转动杆的开口以及用于封闭开口的盖部，并且，盖部可具有调节取消部分，调节取消部分用于取消调节部分对转动杆的调节。

根据本发明的车辆门锁装置，转动杆具有台阶部分，联接孔形成在台阶部分中，并且，联接工具的前端具有第一弯曲部分以及第二弯曲部分，第一弯曲部分与联接孔的位于台阶部分的一侧上的一侧内壁接合，并且还与转动杆的一侧表面接合，第二弯曲部分与联接孔的位于台阶部分的另一侧上的另一侧内壁接合，并且还与转动杆的另一侧表面接合。上述构造能够通过适当地设定联接工具的前端的形状并适当地设定转动杆中的台阶部分在板厚方向上的长度(台阶高度差)而实现。