[其他]滑门开闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及为了开闭滑门而进行驱动的滑门开闭装置。 

背景技术

以往，提出了各种这样的滑门开闭装置。例如专利文献1所记载的滑门开闭装置具备：配设于底板部（90）的、对与滑门连结的连结部（1c）的移动进行导向的轨道部（90a）、带轮（91）、链轮（92）、对该链轮进行旋转驱动的驱动部（93、94、95）、以及固定有连结部的驱动带（8）。驱动带卷绕于带轮以及链轮。而且，对于滑门开闭装置，以预先将驱动部等部件组装于包含轨道部在内的底板部的状态，沿高度方向组装到形成于车身（4）的侧面的上下车口（2）的下侧的部位。 

另外，专利文献2所记载的滑门开闭装置具备：配设于上下车时的踏台即踏板（14）的驱动带轮（12）、配设于该驱动带轮的周边的惰轮（17、18）、从动带轮（15）、对驱动带轮进行旋转驱动的驱动部（13）、以及与滑门相连的传送带（16）。传送带卷绕于驱动带轮以及从动带轮。惰轮是用于通过控制传送带的张力以及行进路径从而抑制传送带从驱动带轮偏离、即抑制传送带爬齿的部件。而且，对于滑门开闭装置，以预先将驱动部等部件组装于踏板的状态，沿高度方向组装于形成于车身的侧面的上下车口的下侧的部位。此外，还提出了如下方案：通过将凸缘部（24）设于惰轮从而防止传送带下垂，并且通过将内侧锥面（25）形成于凸缘部从而降低传送带的摩擦声。 

专利文献1:日本专利第3651186号公报 

专利文献2:日本特开2006-37502号公报 

然而，这些滑门开闭装置均是以预先将驱动部等部件组装于安装部（底板部、踏板）的模块化的状态，组装于上下车口的下侧的部位的结构。因此，虽然组装性良好，但需要确保沿高度方向组装的足够的组装空间，尤其是向小型车等的搭载特别困难。 

在该情况下，也可以想到在车身的比上下车口靠下侧的部位，形成向车辆宽度方向外侧开口的插入孔，并且将已模块化的滑门开闭装置插入该插入孔从而将其组装于车身的方法。然而，由于驱动部沿驱动旋转体（链轮、驱动带轮）的轴线方向、即高度方向重叠，所以需要沿该高度方向加大插入孔的开口，因此可预想到依然难以向小型车等搭载。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够提高往车身组装的组装性以及搭载性的滑门开闭装置。 

为了解决上述问题点，本实用新型的第一实施方式提供一种滑门开闭装置，该滑门开闭装置对开闭在车身的侧面形成的上下车口的滑门进行驱动。滑门开闭装置具备：轨道单元，其以安装于上述车身的方式构成；以及驱动单元，其安装于上述轨道单元。上述轨道单元具备：轨道部，其对与上述滑门连接的引导部件的移动进行导向；安装部，其设于上述轨道部，并且固定于上述车身；驱动旋转体以及多个从动旋转体，它们配设于上述安装部；以及绳索部件，其卷绕于上述驱动旋转体以及多个从动旋转体且固定于上述引导部件。上述轨道单元插入在向车辆宽度方向外侧开口的第一插入孔，该第一插入孔在下面板的下侧形成于车身，上述下面板在上述上下车口的下侧设于车身。在上述下面板形成有向车辆上侧开口的第二插入孔。上述驱动单元插入上述第二插入孔，并且重叠在上述驱动旋转体的上侧而使该驱动旋转体旋转。 

优选为，所述安装部与所述轨道部形成为一体。 

优选为，所述轨道部的前端部以随着朝向车辆前方而朝向车辆宽度方向内侧的方式倾斜。 

优选为，所述安装部在所述轨道部的前端部具有比该前端部向车辆宽度方向外侧突出的突起部。 

优选为，所述轨道部具有在车辆前后方向中间部配置的拐曲部，比所述拐曲部靠后侧的后端部朝向车辆后方以直线状延伸，并且比所述拐曲部靠前侧的前端部以随着朝向车辆前方而朝向车辆宽度方向内侧的方式倾斜地延伸，所述多个从动旋转体中的两个，分别配置于所述轨道 部的前端以及后端，从而对所述绳索部件的行进方向进行转向，所述驱动旋转体以对应于所述轨道部的所述拐曲部的方式配置，并且卷绕有在离开所述轨道部的一侧跨越两个所述从动旋转体之间的所述绳索部件。 

优选为，所述滑门开闭装置具备外壳，该外壳固定于所述安装部且在与该安装部之间收纳所述驱动旋转体。 

优选为，所述滑门开闭装置具有引导部，该引导部形成在所述外壳的面向所述轨道部的外侧面，并且与在接近所述轨道部的一侧跨越两个所述从动旋转体之间的所述绳索部件滑动接触。 

优选为，所述滑门开闭装置具备钩挂部，该钩挂部突出设置于所述外壳，并且通过钩挂所述绳索部件来抑制该绳索部件下垂。