[发明专利]利用火车行驶结合轨道同时双效发电装置

说明书

技术领域：

本发明涉及的是一种利用火车行驶结合轨道同时双效发电装置，尤其是由火车本体和包括地铁列车为动能兼作发电机转子在轨道上行驶时结合轨道的固定能为定子组成的能使火车和地铁上装置和轨道上装置同时双效发电。

背景技术：

目前火车和地铁列车用电及固定电器用电来源，都是靠火车上设置发电机发电，或利用电网连接输入供电，固定电器用电也是靠电网输送电源或自己利用电机发电。人们为了满足电的需要，利用水能，风能，太阳能，燃料能等进行大力发电供于需要，导致燃料能源逐年短缺，也严重地污染自然环境，使大自然严重地失去平衡变化，影响人类生存健康和正常发展。

在此基础上，研究一种利用火车行驶结合轨道同时双效发电装置作为一种新的发电技术发电为车供电和同时能向电网输电，是一项利于人类社业发展的需要和保护大自然环境不被污染的一项重大措施。

发明内容：

本发明的目的是提供一种利用火车行驶结合轨道同时双效发电装置的新发电技术，不仅有效地利用火车和地铁列车的高速行驶动能为车发电，还能利用轨道的固定能结合火车和地铁的行驶动能为电网发电输电。

为达上述目的，本发明的一种利用火车行驶结合轨道同时双效发电装置是由火车和地铁列车快速行驶的动能作为发电机用的转子，也可兼作运动的绕组线圈导电体，结合固定的轨道为发电机定子和运动磁场同时组合成火车和地铁发电机和轨道发电机等两部发电机组；在每节车的车轮固定轴两头靠减震处用隔磁材料各安装一组直线永磁体设备，可用电控作活动式，能升降为直立式“I”和收拢为平放式“L”，永磁体设备设计为马蹄型“U”，丫口向着线圈绕组；在车底下的直线中心按车长的距离要求加工安装铁心的长型线圈绕组，线圈绕组外加绝缘保护层以防露电，绕组输出接头呈活动式，并与每节车的接头能快速连接和拆开，像“列车信天游式接头”，在车头部或尾部安装整流器和调压器，接通整列车的线圈绕组和负载回路；在轨道上的中间按火车上安装的标准直线将外加绝缘保护层线圈绕组安装在轨道中心的两边与火车上安装的永磁体设备对齐呈一条直线，永磁体设备中的磁力线应能使轨道上的绕组铁心能吸收感应得到，并根据路况在线路长，过车多的路段上安装线圈绕组，也可根据路段管理区安装为发电组片段并连上电网，以管理片段设置整流，调压装置和集电嚣装置；轨道直线中心按2－3米远距离与火车底盘直线中心安装的线圈绕组呈一字型对齐安装永磁体设备，或感应电磁场设备，其永磁体设备的丫口形状同样为马蹄型“U”，丫口向着线圈绕组，但车站和分叉路段不安装永磁体设备或感应电磁场设备。

采用上述技术结构安装后，由于火车上和轨道上都同时安装了相对近距离磁场和线圈绕组，待火车从北向南高速行驶时，火车底盘右边的永磁体设备通过起动器而呈直立式地近距离向轨道上的线圈绕组切割磁力线，使线圈产生电动势而感应出电流，各路段区的电流经整流输入集电器，而火车底盘左边的永磁体设备通过起动器而收回平放，待该车再从南往北行驶时，起动左边起动器使永磁体设备呈直立式作为转子发电应用，用起动器收回右边永磁体设备平放，因用此起动器控制左右永磁体设备升降是利于防止南北对开的火车对轨道发电组产生电流错乱，影响安全；在火车南北往来高速行驶时使轨道线圈发电的同时，因火车的行驶动能感应触发此路段轨道中心的感应电器而产生电磁场，火车底盘直线中心的线圈也跟着切割轨道中间的磁力线而产生电动势感应出电流，经整流变压供给车用或向蓄电池充电，还能达到节能减排效果。

但地铁列车的发电装置与火车的发电装置是有所不同，火车底盘上是在左右两边各安装一组永磁体设备供与车南北来回使轨道线圈绕组单边发电，永磁体设备需要加装起动器装置。而地铁车底盘上安装的永磁体也可安装励磁体，也不需要同时在永磁体或励磁体上安装起动器装置，因地铁列车的行驶方向是围绕式“c”往来运行，所以，地铁车上的永磁体设备或励磁体设备在车行驶时可以使轨道上左右两边的线圈绕组同时发电。

附图说明：

图1是本发明的一种利用火车行驶结合轨道同时双效发电装置和包括地铁列车发电装置的一个具体实施方案的主视图。

实施方案：