[发明专利]使用用于路线模拟的车辆状态信息的导航系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用用于路线模拟的车辆状态信息的导航系统和方法。

背景技术

导航系统使用全球定位系统数据准确地确定使用者的当前位置。当前位置随后在地理编码地图上显示给。地图形成数据(mapping data)包括地形和道路网络信息。这种信息通常从远程地理空间数据库通讯给导航系统或从车载存储位置获取。从当前位置或从另一起点，导航系统可自动产生到目的地的逐向路段(turn-by turn)驾驶指导。推荐路线最终以地理路线轨迹和/或基于文字或语言的驾驶指导的形式显示。

使用地理空间数据，导航系统可提供去往参考地理空间数据库中含有的任何位置的准确驾驶指导。驾驶指导可按照使用者的偏好来调整，例如具有最短总距离的推荐行驶路线，或需要最少量的行驶时间路线。混合动力车辆，电池电动车，或增程式电动车设计(其可用牵引电动机来推进且由此具有很低的尾管排放或零尾管排放)也可显示相对于其他路线的消耗化石燃料最小的路线。这种路线有时被称为环保路线。

发明内容

如本文所述的车辆包括动力传动系控制器，至少一个电装置，牵引电动机，和导航系统。导航系统与地理空间数据库通讯，并配置为使用来自地理空间数据库的地图形成数据在路线起点和路线终点之间产生推荐行驶路线，例如经济/环保路线或环保路线。此外，导航系统接收来自控制器的当前动力传动系状态和来自所述电装置的当前功率负荷，作为一组车辆状态信息。导航系统随后使用车辆状态信息在电量用尽耗费计算模型和电量维持耗费计算模型之间选择，使用所选择的耗费计算模型产生推荐行驶路线，并经由显示屏显示该路线。

在一个实施例中的电装置包括加热、通风和空气调节(HVAC)系统，且当前功率负荷包括HVAC系统在给定行程过程中的功率负荷。电装置还包括辅助系统，例如无线电，CD播放器，DVD播放器，灯，雨刷等，当前功率负荷包括辅助系统在该行程上的功率负荷。

用在车辆中的导航系统包括主机和显示屏。主机与地理空间数据库通讯，并配置为使用来自地理空间数据库的地图形成数据在起点和终点之间产生路线。主机接收来自控制器的当前动力传动系状态和来自电装置(一个或多个)的当前功率负荷作为一组车辆状态信息。当前动力传动系状态可包括ESS的电量状态。主机使用车辆状态信息而在上述电量用尽模型和电量维持耗费计算模型之间选择。主机随后经由导航系统使用所选择的耗费计算模型产生路线，并使用显示屏显示该路线。

一种用于产生推荐行驶路线的方法包括接收来自动力传动系控制器的当前动力传动系状态作为一组车辆状态信息的一部分，其中当前动力传动系状态包括ESS的电量状态，并接收电装置的当前功率负荷作为所述一组车辆状态信息的另一部分。方法包括使用车辆状态信息自动地在电量用尽耗费计算模型和电量维持耗费计算模型之间选择。路线随后经由导航系统使用所选择的耗费计算模型产生，并使用显示屏显示。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明较佳模式的以下详细描述并连同附图显而易见。

附图说明

图1是本文公开的具有导航系统的车辆的示意图；和

图2是描述看可由图1的导航系统执行的算法或过程的流程图。

具体实施方式

参见附图，其中几幅图中相同的附图标记指示相同或类似的部件，且以图1开始，车辆10包括导航系统50。导航系统50使用多个不同耗费计算模型(costing model)25和35中的一个为使用者自动产生和显示推荐行驶路线，例如环保路线或其他期望的路线。导航系统50随后通过处理收集的一组如下所述的车辆状态信息而在耗费计算模型25和35之间进行选择。

用在本文的术语“车辆状态信息”称为在具体行驶路线或行程中的期望能量消耗并称为已知的和估计的车辆10的动力传动系运行状态。如上所述的术语“环保路线”称为一种推荐行驶路线的产生和显示，该推荐行驶路线是多个可能路线中经济方面和/或环保方面最有效的潜在路线。这种路线被认为能通过将使用者引导到相对于其他可能行驶路线能延长车辆的仅电(EV)里程的路线上而使得化石燃料消耗率最小化。