[发明专利]用于机动车混合动力系的双减震器隔离

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年1月12日提交的US临时申请第61/432,176的权益，其在此以它的整体并入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及一种具有两个减震器的机动车混合动力系，并且更具体地涉及一种具有带双减震器的电动马达启动设备的机动车混合动力系。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

目前大量的工程和设计投入涉及用于机动车，特别是客车的混合动力系。其中一个最有前景和活跃的领域涉及添加电动马达和相关电子控制器到机动车动力系以补充用于发动的扭矩，以便在车辆中可以使用较小的内燃机。较小马力和较小排量的发动机通常比较大发动机提供改进的燃油经济性，并且当由用于车辆发动的电动马达补充时，提供完全令人满意的整体性能。

因而，许多混合动力系以使用内燃机及具有扭矩变换器和多个行星齿轮组件的变速器的常规且现有动力系的改进为开始。添加进这个动力系的是电动马达和适当的发动及断开离合器。通常，去除扭矩变换器。添加并非没有显著的挑战，包括在发动机停止-启动及发动机稳定状态操作期间可变的扭矩震荡。

本发明涉及一种用于混合动力系的系统，其应对和解决上述挑战。

发明内容

提供一种用于机动车的混合动力系，其具有双减震器。所述混合动力系包括发动机和联接到变速器的电动马达。第一减震器设置在所述发动机和所述电动马达之间，并且第二减震器设置在所述电动马达和所述变速器之间。所述第一减震器被调节来部分地吸收在停止-启动操作情况期间来自所述发动机的扭矩震荡。所述第二减震器被调节来部分吸收在稳定状态操作情况期间来自所述发动机和所述电动马达的扭矩震荡。

在本发明的一个实施例中，提供了混合变速器。所述混合变速器具有输入构件、输出构件、第一、第二、及第三行星齿轮组，每个具有太阳齿轮、载架构件及环形齿轮。此外，第一互连构件连续地将第一行星齿轮组的环形齿轮与第二行星齿轮组的载架构件互连，第二互连构件连续地将第一行星齿轮组的载架构件及所述输出构件与第三行星齿轮组的环形齿轮互连，第三互连构件连续地将第二行星齿轮组的环形齿轮与第三行星齿轮组的载架构件互连。

在本发明的又另一实施例中，混合变速器具有第一离合器，其选择性地可接合来将第二行星齿轮组的太阳齿轮与第三行星齿轮组的太阳齿轮互连。

在本发明的又另一实施例中，混合变速器具有第二离合器，其选择性地可接合来将第二行星齿轮组的太阳齿轮与第二行星齿轮组的环形齿轮及第三行星齿轮组的载架构件互连。

在本发明的又另一实施例中，混合变速器具有单向离合器，其选择性地可接合来将第二行星齿轮组的环形齿轮及第三行星齿轮组的载架构件与所述静止构件互连。

在本发明的又另一实施例中，混合变速器具有第一制动器，其选择性地可接合来将第三行星齿轮组的太阳齿轮与所述静止构件互连。

在本发明的又另一实施例中，混合变速器具有第二制动器，其选择性地可接合来将第二行星齿轮组的环形齿轮及第三行星齿轮组的载架构件与所述静止构件互连。

在本发明的又另一实施例中，混合变速器具有第三制动器，其选择性地可接合来将第一行星齿轮组的太阳齿轮与所述静止构件互连。

在本发明的仍然另一实施例中，混合变速器具有第一减震器，其连续地与发动机互连。所述第一减震器在第一级中具有大约10 Nm/deg到大约30 Nm/deg的弹簧刚度及在第二级中具有大约50 Nm/deg的弹簧刚度，以及具有在大约9 Nm到大约20 Nm之间的迟滞。

在本发明的仍然另一实施例中，混合变速器具有单向离合器，用于选择性地将所述第一减震器和所述输入构件互连。

在本发明的仍然另一实施例中，混合变速器具有第二减震器，其连续地互连到所述输入构件和所述第二行星齿轮组的第一构件。所述第二减震器具有大约20 Nm/deg到大约40 Nm/deg的弹簧刚度，以及具有在大约50 Nm到大约110 Nm之间的迟滞。

在本发明的仍然另一实施例中，混合变速器具有电动马达，其连续地互连到所述第二减震器以提供驱动扭矩到所述输入构件。

在本发明的仍然另一实施例中，混合变速器具有断开离合器，用于选择性地将所述第一减震器与电动马达互连。

在本发明的仍然另一实施例中，混合变速器具有液压泵，其连续地与输入构件互连。所述液压泵供应加压液压流体到变速器。