[发明专利]公交汽车液电混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交汽车液电混合动力系统，特别是发动机通过液压动力和电动动力混合驱动公交汽车的动力系统设备。

背景技术

目前，现在使用的城市公交汽车动力系统，一般是发动机输出动力直接驱动或者是采用油电混合动力驱动变速箱，再通过万向节到后轮的驱动方式。公交车的运行特点是平均车速低，加速过程短，车速多变，启停频繁，怠速过多，驾驶人员操作频繁等。复杂的工况使发动机的输出扭矩不能和汽车加速行驶的扭矩同步，经常在发动机逐步增加喷油量提高输出转速的过程中，完成对公交汽车的行驶驱动，当发动机的转速达到额度转速时，公交汽车已经接近站点，进入滑行和制动状态，发动机恢复怠速运转。根据有关资料，公交汽车发动机动力输出和怠速运转的时间大致相等，这就是城市公交车油耗高，排放烟尘污染空气高的原因。

发明内容

本发明的目的，是提供一种公交汽车液电混合动力系统，它是采用发动机给液压系统和电动系统提供能量，公交汽车行驶的能量由液压马达和电动机供给，发动机驱动液压泵给液压蓄能器提供能量，液压蓄能器的能量通过液压调速阀驱动液压马达，由液压马达驱动公交汽车；发动机同时驱动发电机，发电机的能量通过电控箱调压后直接驱动电动机，电动机再驱动汽车，能量不经过蓄电池组转换，能量利用率高，与液压系统串联混合驱动公交汽车；利用液压驱动系统能量集中度高，低速情况下加速性好，制动能量回收程度高；利用电动系统随动驱动响应速度快，实现整个动力系统中电动驱动和液压驱动的动力混合驱动公交汽车的目的。

本发明公交汽车液电混合动力系统采取以下技术方案来实现的，它是由发动机、发电机、三只离合器、电磁换向阀、液压蓄能器、液压泵、液压马达、电动机、速度传感器和回收液压泵构成，电控箱内设置程序控制器，电子油门踏板和叠加式刹车踏板的组合信号线分别连接程序控制器，发动机电控箱、第一离合器、压力变送器、电磁换向阀、调速阀块、第二离合器、电动机、变速箱和传动分动箱分别与电控箱连接，发电机的一端连接发动机，发电机的另一端连接第一离合器，第一万向节的一端连接第一离合器，第一万向节的另一端连接液压泵，液压泵的两端分别与液压油箱和电磁换向阀连通，压力变送器分别连接液压泵和电控箱，液压油管上的过滤器分别连通电磁换向阀和液压油箱，压力变送器、电磁换向阀、两只液压蓄能器、调速阀块、液压单向阀和回收液压泵分别在液压油管上连通液压油箱，压力变送器与电控箱由电路线连接，电磁换向阀与电控箱由电路线连接，调速阀块与电控箱由电路线连接，液压马达一端连通调速阀块，液压马达另一端连通液压油箱，液压马达一侧连接第二离合器、电动机和变速箱，变速箱上设置速度传感器，速度传感器的信号线与电控箱连接，电动机与电控箱由电路线连接，传动分动箱两端分别连接变速箱和第二万向节，传动分动箱一侧连接第三离合器和回收液压泵，回收液压泵与液压油箱连通，第三离合器将传动分动箱和回收液压泵连接在一起，液压单向阀一端连接回收液压泵，液压单向阀另一端连接液压蓄能器，第二万向节和后桥连接，后桥与后轮连接。