[发明专利]一种不同行驶状态下的机动车噪声排放预测方法

说明书

技术领域

本发明属于道路交通与环境保护的技术领域，特别是涉及一种不同行驶状态下的机动车噪声排放预测方法。

背景技术

随着我国经济的发展，环境污染问题也日益严重，噪声污染是环境污染的一种，已经成为影响人们日常生活的一大危害。噪声污染与水污染、大气污染被看成是世界范围内三个主要环境问题。根据中华人民共和国环境噪声污染防治法中对噪声的分类方法，噪声污染的主要来源包括交通噪声、工业噪声、建筑噪声和社会生活噪声，而根据国家统计局2009年的统计数据，我国主要大中城市的交通噪声、工业噪声、建筑噪声和社会生活噪声占所有噪声的声能比例分别为：38.6％、19.6％、25.7％和16.1％。因此，交通噪声是城市环境噪声的最重要来源，对交通噪声的防治是改善城市环境噪声的关键任务。

交通噪声源强排放模型是交通噪声预测计算的基础，是公路建设项目环境影响评价的主要内容之一。现有的交通噪声源强排放模型，大部分是通过噪声源强声压级、车速的实测数据，回归分析得到的。相关研究表明，车辆噪声排放大小与车速都有着直接的关系，噪声强度随车速增大而增强。美国联邦公路局(FHWA)在20世纪70年代就通过实测数据拟合得出高速公路交通噪声标准排放模型，此模型成为国内外许多学者进行车辆噪声排放预测相关研究的基础。我国交通部门也在2006年颁布的《公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)》(以下简称《规范》)中，以FHWA模型为基础，提出了作为国内公路建设项目环境影响评价工作使用的标准机动车交通噪声排放模型。

然而，现在应用较多的交通噪声排放模型，包括FHWA模型和我国《规范》模型，都只考虑了速度对车辆噪声源强的影响，因此现有的排放模型只适用于高速公路、快速路等车辆速度较高、车辆行驶状态较稳定、车速对于车辆噪声排放的大小起主导作用的情况。但是在进行城市道路交通噪声预测计算时，我们经常会遇到行人过街信号控制路口、信号控制交叉口等等车辆行驶状态变化较频繁的特殊道路场景，此时原有的排放模型显然不适用。因此，为了提高城市交通噪声的预测计算精度，急需一种能够考虑不同行驶状态并且区分不同车型的机动车噪声排放模型。

发明内容

本发明第一个目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种适用于城市道路各种复杂的道路场景，使城市道路交通噪声的预测计算可以达到较高的预测精度的一种不同行驶状态下的机动车噪声排放预测方法。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种不同行驶状态下的机动车噪声排放预测方法，所述方法包括以下步骤：

建立基于车辆的速度、加速度与噪声声压级的噪声关系统计模型；

选择状态参数，包括车辆车型、速度值、加速度值；

将选择的状态参数输入噪声关系统计模型中，计算出与所述状态参数对应的噪声声压值；

所述噪声关系统计模型还包括：车辆参数、速度调节参数、与速度参数对应的加速度参数和噪声声压级；

所述车辆参数、速度调节参数、与速度参数对应的加速度参数和噪声声压级与所述状态参数相对应，根据相应的状态参数调用相应的车辆参数、速度调节参数、与速度参数对应的加速度参数，从而计算出相应的噪声声压级。

优选地，所述噪声关系统计模型具体为：L₀＝X+YlgV±Za，其中L₀为噪声声压级，X为车辆参数，Y为速度调节参数，V为速度值，Z为加速度参数，a为加速度值。

优选地，所述噪声关系统计模型包括：小型车噪声关系统计子模型、中型车噪声关系统计子模型和大型车噪声关系统计子模型；

所述小型车噪声关系统计子模型还包括：小型车加速状态项，用于预测小型车处于加速状态时的噪声声压级；小型车减速状态项，用于预测小型车处于减速状态时的噪声声压级；小型车匀速状态项，用于预测小型车处于匀速状态时的噪声声压级；小型车怠速状态项，用于预测小型车处于怠速状态时的噪声声压级；

所述中型车噪声关系统计子模型还包括：中型车加速状态项，用于预测中型车处于加速状态时的噪声声压级；中型车减速状态项，用于预测中型车处于减速状态时的噪声声压级；中型车匀速状态项，用于预测中型车处于匀速状态时的噪声声压级；中型车怠速状态项，用于预测中型车处于怠速状态时的噪声声压级；