[发明专利]一种治理汽车尾气排放超标并节油的综合方法

说明书

技术领域

本发明专利致力于现行汽车尾排的超标问题，并达到明显的节油效果，属于机动车行业的资源与环境技术领域。

背景技术

近年来，国家对环境保护的监管力度越来越大，相继出台了《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《环境空气质量监测规范》等多部与环境保护相关的法今法规。近期《环境空气PM10和PM2.5的测定》(HJ 618-2011)又开始实施，国家对环保产业的重视与日俱增。而汽车行业是我国当前的支柱产业之一，每年以两位数在增长，由于汽车在行使过程中受油品质量、车辆自身装置、驾驶员驾驶水平、路状等多因素的影响，尾排超标油耗增高，汽车给社会带来方便、快捷的同时也给人类带来了不堪重负的能源消耗和环境污染，已成为影响城区大气环境质量的重要因素，因此加强对在用汽车排放污染的整治管理对推动社会可持续发展意义重大。

目前国内造成尾排不达标的车辆越来越多，根据对市场的调研，目前尾排测试不达标的车辆占车检总数的10-20％.而且这些车辆的排放很多超出国家设定值的几倍甚至几十倍，严重污染大气环境。而且尾排超标本身就是一个综合性问题，与很多相应的技术和部件相关，单纯靠一两个解决方法，应付尾排检测，治标不治本，也无法达到不断提高的国家标准。同时，高油价问题造成行驶成本居高不下，造成通货膨胀难以控制，也不利于社会发展。

发明内容

本发明目的在于提供一种切实有效的综合治本解决方案，既能达到节油降耗，尾排达到国家现行2005年《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB 18352.3-2005)的要求，让车主畅快驾车，延长汽车寿命，还能从节油上收取更高的收益，真正达到让车主愿意减排，政府愿意推广，空气净化，社会欢迎的良好局面，同时减轻国家战略能源储备压力，以及减少原油对外依存度。本发明另一个目的在于推广汽车保养理念，促进中国汽车保养行业的健康发展，提升后汽车服务时代产业升级，扩大内需，提供更多的就业机会。

本发明主要核心是解决汽车尾排超标，油耗高，经科学研究，其主要原因是发动机积碳严重，氧传感器堵塞失活或中毒失效，以及三元催化器积碳失活，堵塞失效，或化学中毒，本发明通过静态无损免拆发动机积碳清除，修复三元催化器及氧传感器，再配合油路气路等保养，提升汽油品质这一套综合解决方案，确保尾排达标。鉴于油路气路保养，及油品品质问题目前国内都有成熟的技术和相关政策，且在本发明中仅属于辅助部分，故不深入分析及作为。

针对以上三个造成尾排超标的主要原因，本发明进行逐一解决：

1.汽车发动机问题

汽车发动机工作原理是空气与燃料在一定混合比的状态下点燃，推动缸体运动，带动其他部件工作。在正常状态下，发动机的燃烧是充分的，也就是说，排出的气体是容易解决的。但是为何尾排超标与发动机密切相关呢？这是因为存在一个死敌一-发动机积碳。造成发动机积碳的原因非常多，如油品不好、开开停停、从空滤进入极小的灰尘、机械摩擦产生的金属粒子等等，而这些因素与积碳都是正相关，很容易叠加，叠加后对各缸体工作状态影响更大，造成汽车动力下降、油耗增高、爆震、抖动、噪音大、怠速不稳、燃烧不完全、燃烧后排放变大且不规则、ECU会无从控制等问题，给后续的尾气处理带来很大的不确定性。

因此，要解决尾排首先要解决燃烧问题，也就是说：去除发动机内的积碳达到燃烧室充分燃烧的前提条件。目前国内解决积碳问题主要有以下几种(除了拆卸发动机大修方式清洗外)：一种是燃油添加剂模式，一种是吊瓶模式(此法名为去除发动机积碳实为解决油路为主，主要作用并非在于解决燃烧室内的积碳问题)，还有就是氢氧燃烧型，以上三种方式均属动态法清洗，无法真正去除积碳，有些由于配方问题，质量问题造成积碳更硬，甚至损毁发动机。而拆卸发动机清洗，造成密封性下降，动力损害严重，而且费时费力费钱，只在大修发动机时采用。所以，只有在发动机静止状态下，将积碳“请”出来，才能不损害发动机及其相关部件和密封件。

发动机金属材质与积碳的惰性机理非常难以分开，若是采用酸性物质去分解，则会造成发动机损坏，而且发动机燃烧室并非完整规则的，积碳所处位置全部都有，若采用液体，将根本无法清洗上部积碳，而且会串入发动机相连部件，所以根本无法完成。因此，本发明采用静态无损免拆方式，用略带碱性的水性泡沫型强大分离祛除积碳效果的除碳剂，以及专用的保养设备，注入缸体之内，这样可以达到全范围清洗积碳的目的，且不腐蚀发动机及相关部件。静态是指汽车处于静止状态，无损是指对发动机及相关部件附件密封件无损害，免拆是指不用拆解发动机，确保发动机完整性。