[发明专利]电动车辆传动系悬架系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种具有传动系悬架系统的电动车辆，该传动系悬架系统构造成使得传动系从车辆的车架悬垂。

背景技术

常规的内燃发动机车辆具有构造成用以减小噪声和振动的传动系悬架系统。噪声和振动可能因车辆的起动/停车、转矩改变、基于地形和载荷的冲击、或传动系或车轮的不平衡而引起。传动系悬架系统包括将传动系附接至车架的多个隔振器或支架。每个支架通常包括弹性构件，弹性构件构造成用以吸收噪声和/或振动，以使得车辆中的乘员感觉不到噪声和/或振动。

需要更加适用于电动车辆(EV)的传动系悬架系统。

发明内容

发明人认识到，当设计用于与内燃发动机车辆一起使用的传动系悬架系统被集成到电动车辆(EV)中时，会发生问题。具体地，如下所述，发明人认识到，针对内燃发动机车辆设计的常规传动系悬架系统不能充分地解决EV与内燃发动机车辆之间存在的重要差异。如下文更详细阐述的，发明人发现使传动系从车辆的车架悬垂会有助于消弥EV与内燃发动机之间的一些差异。另外，如下文所述，发明人还发现无论是否与使传动系从车架悬垂相结合，将传动系悬架系统支架布置成形成大致四面体形状在EV中也都会是有利的。

根据一个方面，提供了一种电动车辆。该电动车辆包括：车架、传动系、和将传动系安装到车架的传动系悬架系统。传动系悬架系统包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架协作用以将传动系以枢转的方式联接到车架，其中第一支架和第二支架为承重支架，使得传动系从第一支架和第二支架悬垂。传动系悬架系统还包括第三支架，第三支架将传动系联接到车架，第三支架为非承重支架。

根据本发明的另一方面，提供了一种电动车辆。该电动车辆包括车架、安装到车架的传动系、以及传动系悬架系统。传动系悬架系统包括：第一支架和第二支架，第一支架和第二支架协作用以将传动系以枢转的方式联接到车架；第三支架和第四支架，第三支架和第四支架将传动系联接到车架，其中，第一支架、第二支架、第三支架和第四支架布置成形成大致四面体形状。

本发明的多个实施方式提供了某些优点。并非本发明的所有实施方式都共有相同的优点，并且共有相同优点的实施方式未必在所有情况下都共有这些优点。

以下参照附图详细描述本发明的其它特征和优点、以及结合有本发明的方面的多个实施方式的结构。

附图说明

从附图中将能够更加全面地理解本发明的前述和其它目的和优点，在附图中相同的附图标记指代相同的特征，其中：

图1是电动车辆的一部分的示意性前视图，示出了根据一个实施方式的传动系悬架系统；

图2是省略了传动系的图1中所示的示意图；

图3是图1所示的传动系悬架系统的示意性后视图；

图4是移除了驱动桥的图3中所示的示意图；

图5是电动车辆的一部分的另一示意图，示出了根据一个实施方式的传动系悬架系统；并且

图6是根据一个实施方式的传动系悬架系统中的支架的示意图。

具体实施方式

如上所述，发明人认识到，针对内燃发动机车辆设计的传动系悬架系统可能不适用于电动车辆(EV)。具体地，在常规的内燃发动机车辆中，传动系安置在车架的顶部上。

发明人认识到，针对内燃发动机车辆设计的常规传动系悬架系统未能充分解决EV与内燃发动机车辆之间的一些差异。首先，与内燃发动机车辆不同，在电动车辆中，可能存在极为瞬时的高扭矩突发。这种迅速的扭矩冲击可能造成传动系的损坏、可能降低车辆的可靠性和耐久性、并且还可能导致被乘员感知到的诸如噪声和振动等问题。第二，在电动车辆中，可能有高频的扭矩逆转并且扭矩能够在最大正扭矩和最大负扭矩之间交替。这种扭矩逆转能够发生各种轴速下，逆转速率大于5Hz。与此相反，在大多数情况下，内燃发动机仅产生正扭矩。在电动车辆中，每次逆转都产生能够引起噪声和/或振动的扭矩冲击。更大的峰值到峰值的幅度以及更高的逆转频率对电动车辆的耐久性产生了独有的新的挑战，并且向车辆中引入高幅扭矩冲击。这些冲击具有非常宽的频率范围，其检验车辆结构可靠承受的能力。第三，传动系的质量与电动车辆的车辆总质量的比率通常小于内燃发动机车辆的类似比率。这样，传动系具有更多高频的共振峰值，将噪声和声振粗糙度影响传递到车辆中的可能性更大。至少出于这些原因，针对传动系安置在车架顶部上的内燃发动机车辆设计的传动系悬架系统可能不足以减弱EV中的振动。