[发明专利]在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法

说明书

技术领域

在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，是空载在用车在底盘测功机上，以规定的路试行驶阻力、车轮滚筒阻力系数等来确定功率吸收装置恒定加载力，在规定车速点恒速测量车辆燃料消耗量的一种加载方法，属于汽车性能台试检测方法技术领域。

背景技术

现有在用车燃料消耗量检测技术，是汽车在底盘测功机上，以规定的路试行驶阻力模拟加载，属于发动机燃料消耗量检测，参见发明专利ZL201010505029.7《台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法》，当汽车动力传动系或车轮技术状况下降后阻力增加，车辆在同样行驶条件下的行驶阻力增加，车辆燃料消耗量增加，采用发动机燃料消耗量检测方法则不能测出这种阻力增加所造成的燃料消耗增量。另一种是没有考虑在用车动力传动系阻力因素来确定功率吸收装置加载量，也没有考虑把规定的路试行驶阻力换算成检测环境状态下的路试行驶阻力，所以，为克服现有技术的不足，采用在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，确定功率吸收装置加载量。

发明内容

在用车通常是空载在底盘测功机上以50km/h或60km/h恒速模拟空载或满载路试负荷进行燃料消耗量检测，通过路试可以统计不同类型车辆在规定车速点的空气阻力系数C_a和滚动阻力系数f两个标定值，其中滚动阻力系数f根据不同试验方式分为：不包含动力传动系阻力的不同轮胎类型车轮与路面滚动阻力系数f₁(拆除驱动桥半轴滑行试验)，或者是包含动力传动系阻力的不同轮胎类型滚动阻力系数f₂(车辆空挡滑行试验)。在用车检测时可以根据统计的C_a和外型尺寸等计算出路试风阻力F_f，根据f₂和车辆质量、轮胎类型等可计算出路试滚动阻力F_g，可得到在规定车速点恒速工况道路行驶阻力F_R＝F_f+F_g标定值，如分别采用f₁和f₂计算可得F_1g和F_g，动力传动系阻力F_t＝F_g-F_1g。

采用滑行法或反拖法，可以测量底盘测功机在规定车速点的台架阻力F_tc可以测量统计空挡车辆在底盘测功机上规定车速点的系统阻力，当空挡滑行测量时，可得系统阻力F_s，F_s等于车辆动力传动系阻力F_t、车轮滚筒阻力F_fc和F_tc三者之和，F_s＝F_t+F_fc+F_tc；当拆除驱动桥半轴滑行试验或反拖试验时，统计可得系统阻力F_s1＝F_fc+F_tc和车轮滚筒阻力F_fc＝F_s1-F_tc以及车辆传动系阻力F_t＝F_s-F_s1；如把统计的F_fc除以驱动轴重量，可得相应的统计车轮滚筒阻力系数f_c标定值；如把统计的(F_fc+F_t)除以驱动轴重量，可得相应的统计车辆滚筒阻力系数f_ct标定值。如以f_c来计算功率吸收装置加载量，对于在用车检测可以采用传动效率η的方法来计算良好技术状况的传动系阻力标定值F_t＝(1-η)×F_R，从而大大提高确定传动系阻力F_t的准确性和操作性。

由于检测环境参数对发动机输出功率和油耗均有影响，所以，要把规定加载的F_R换算在检测环境状态下的加载力F_Rb＝F_R/a，a为发动机功率修正系数。只有把加载力等效在标准状态下，发动机功率才能等效在标准状态下，所测量的燃料消耗量才能在统一的标准状态条件下进行比较。