[发明专利]动力电池系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种用于增程式电动车的动力电池系统及控制方法。

背景技术

增程式电动车是在纯电动车基础上增加一个增程器后的电动车，增程器可以是由燃油或者燃气型发动机提供能量的发电机组。增程式电动车具有续航里程长、易于保养维修和节能减排性好等优点。

请参考图1，其示出了现有技术中的一种增程式电动车的结构原理图。该增程式电动车包括燃油或燃气型发动机110、发电机120、动力电池130、电动机140和车轮150。增程式电动车包括有两种工作模式：第一种工作模式为纯电动工作模式，在动力电池130电量充足情况下，动力电池130提供电能给电动机140，电动机140驱动车轮150前进；第二种工作模式为增程式工作模式，在动力电池130的电量快耗尽时，燃油或燃气型发动机110提供机械能给发电机120，发电机120保持最佳扭矩运行输出固定功率的电能，然后发电机120提供该电能给电动机140，电动机140驱动车轮150前进。此时，如果该固定功率的电能超过了电动机140的需求，则剩余电能给动力电池130充电，如果该电能不足以满足电动机140的需求，则不足电能由动力电池130提供。当然，如果该增程式电动车处于静止时，发电机120提供的电能可以都用于向动力电池130充电。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：动力电池130通常是一个具有固定电压和容量的蓄电池组，众所周知，蓄电池的充放电次数，也即蓄电池的寿命是一定的。由于现有技术中的动力电池130会在该增程式电动车运行时被频繁地充放电，并且大部分的充放电过程并不是完整的充电过程和放电过程，导致动力电池130的寿命会被大大降低。

发明内容

为了增加动力电池的使用寿命，本发明实施例提供了一种动力电池系统及控制方法。所述技术方案如下：

根据本发明的一个方面，本发明实施例提供一种动力电池系统，所述系统包括：

动力电池模组，包括若干个电池模块；

单电池电量监控模块，用于监控每个电池模块的电量状态，所述电量状态包括满电状态、非满电状态和空电状态；

放电管理模块，用于将电量状态从非满电状态变为满电状态的电池模块放入待放电序列；

放电模块，用于在接收到放电信号时，使所述待放电序列中的电池模块依次放电。

进一步地，所述动力电池系统还包括：充电管理模块和充电模块；

所述充电管理模块，用于将电量状态从非满电状态变为空电状态的电池模块放入待充电序列；

所述充电模块，用于在接收到充电信号时，使所述待充电序列中的电池模块依次充电。

进一步地，所述动力电池系统还包括：总电量判断模块和充电请求模块；

所述总电量判断模块，用于判断所有电池模块的总电量是否小于预定阀值；

所述充电请求模块，用于在所述总电量判断模块判断所有电池模块的总电量小于预定阀值时，发出充电请求。

进一步地，所述放电模块包括：第一电池模块切换单元；

所述第一电池模块切换单元，用于在当前正在放电的电池模块的电量状态从非满电状态变为空电状态后，使当前正在放电的电池模块停止放电，并使所述待放电序列中的下一个电池模块开始放电。

进一步地，所述充电模块包括：第二电池模块切换单元；

所述第二电池模块切换单元，用于在当前正在充电的电池模块的电量状态从非满电状态变为满电状态后，使当前正在充电的电池模块停止充电，并使所述待充电序列中的下一个电池模块开始充电。

进一步地，所述若干个电池模块的输出电压、输出电流、充电电压、充电电流、总电压、电池容量中的一种或者多种参数相同。

根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供一种控制方法，用于包含多个电池模块的动力电池系统中，所述方法包括：

监控每个电池模块的电量状态，所述电量状态包括满电状态、非满电状态和空电状态；

将电量状态从非满电状态变为满电状态的电池模块放入待放电序列；

在接收到放电信号时，使所述待放电序列中的电池模块依次放电。

进一步地，所述控制方法还包括：

将电量状态从非满电状态变为空电状态的电池模块放入待充电序列；

在接收到充电信号时，使所述待充电序列中的电池模块依次充电。

进一步地，所述在接收到充电信号之前，还包括：

判断所有电池模块的总电量是否小于预定阀值；