[发明专利]轨道车辆尤其是高速轨道车辆的两个车厢之间的过渡部

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆、尤其是高速轨道车辆的两个车厢之间的过渡部，其中所述过渡部包括内部折棚和在形成间隙的情况下与内部折棚间隔开地布置的外部折棚，其中这两个折棚分别安装在车辆端侧，其中这两个折棚分别设计为箱形环绕的形式。

背景技术

由现有技术已经充分已知了尤其在高速轨道车辆中的过渡部。过渡部通常包括两个折棚，其中所述折棚箱形环绕地包围位于轨道车辆的两个车厢之间的过道。这种折棚结构是“经过压力训练”的；“经过压力训练”理解为，折棚在一定的时间间隔内能够使施加在折棚处的过压/负压在考虑时间的情况下不会降低或升高超出一定的值。

现在已知，在驶入隧道中时，尤其当两列火车在隧道中相遇时，会出现巨大的压力冲击。在这种情况下，测量表明，当两列火车在隧道中大致在隧道中心处相遇时，在极端情况下会有高达数千帕斯卡的压力作用于火车的外壳上且自然也作用于具有折棚的过渡部结构上。如果两列火车经过彼此，那么产生同样为数千帕斯卡数量级的负压。在此，在折棚的区域内出现非常显著的变形，其中确定了，在这种压力冲击下外部折棚沿径向向内和向外变形约20cm。在这种变形程度下，折棚框架可能已经达到其屈服点，也就是说，其可能已进入塑性变形的范围内。这意味着，在不利的情况下会发生折棚框架在持续反复的负荷下受到损坏的情况。外部折棚在过压以及负压情况下相对于内部折棚极端变形的原因基本上均是因为两种情况。第一种情况为，外部折棚显著大于内部折棚。在高速列车中，人们逐渐更多地使两个车厢之间的外部折棚在外壳的范围内走向/延伸，而内部折棚与之相比具有显著较小的径向延展。这样的结果是，外部折棚具有比内部折棚显著更大的面积，这已经导致了，折棚能承受较大的变形程度。而内部折棚受到外部折棚的保护，从而由于这种情况使得存在于两个折棚之间的间隙中的、引起内部折棚变形的压力已经显著较小了。在此，通过测量可确定，内部折棚上的压力占施加在外部折棚上的压力的大致一半。该内部折棚上的压力由外部折棚的变形以及由此引起的折棚之间的体积的变化而产生。由于内部折棚的较小的面积以及也由于在内部折棚的折棚框架横截面与外部折棚的相同时由折棚框架的较短的切向延展而造成的相对较高的刚度，出于上述原因，内部折棚的变形较小。

发明内容

在这样的背景下，本发明的目的在于，使外部折棚的在如前所述的压力冲击下的变形减小。

根据本发明，为了实现该目的，间隙具有用于至少局部的压力平衡的结构。通过这种压力平衡或内部空间与环境之间的局部的压力平衡实现了，在出现相应的压力冲击时外部折棚基本上不再变形或仅较小程度地变形。在充分压力平衡的情况下，外部折棚的内侧上存在有与外部折棚的外侧上相同的压力。

关于内部折棚已经说明，内部折棚由于其较小的规模，也就是说其显著较小的径向延展，所以当与外部折棚的构造相同时，内部折棚明显更刚性。在此，当出现相应的压力冲击时，在内部折棚的外壳上作用有与也作用在外部折棚上的恰好相同的压力。因为内部折棚由于其尺寸而显著更刚性，因此内部折棚肯定能更好地承受这种压力冲击。也就是说，即使处于和作用在外部折棚上的压力相同数量级的压力下，内部折棚的变形程度也明显小于外部折棚时的情况，这同时导致了，对过道范围内的人的影响明显较小。当然，肯定存在将内部折棚设计得更刚性的可能性，例如这可以通过为折棚框架使用更大的横截面而实现。尽管由此得到稍微较大的重量，然而对内部折棚来说，由于相对于外部折棚的不同的尺寸比例，重量的增加明显较小，因此经加固的内部折棚本身仅基本上在较小范围内下垂，就像与此相对应地当外部折棚的折棚框架被加固时对外部折棚来说的情况那样。由此直接导致，外部折棚基本上仅仍具有形成过渡部的功能，其中外部折棚与车厢壁以外壳齐平的形式延伸，且在此与其中外部折棚相对于车厢外壳径向向内错开地延伸的过渡部结构相比显著改进了空气动力性。

由从属权利要求得到有利的特征和改进方案。

因此，尤其是规定，间隙——优选在外部折棚中——具有至少一个开口作为用于压力平衡的结构。由此明确了，在压力冲击时，由于作用于折棚外侧上的过压或负压，间隙中的压力应该和环境中的相同。在此应该考虑到，当这种火车驶入隧道时以及尤其当两列火车在隧道中间相遇时产生的压力波以声速传播。

还可以设想，在开口的一个或多个中使用一个或多个阀。使用阀的优点在于，可以如此设置阀，使得在间隙中产生的压力不超过可预先确定的值。