[发明专利]车辆保险杠

说明书

技术领域

本发明涉及车辆保险杠。

背景技术

在现有技术中，在车身的前后部设置左右一对纵梁，车辆保险杠由通过该纵梁进行配置、在车宽方向延伸的保险杠梁部件构成。并且，在车辆发生碰撞时，通过保险杠梁部件直接吸收冲击，并且通过向左右的纵梁传递来分散冲击。

另一方面，从降低成本的观点出发，通过接合板金制成的细长形状的后保险杠梁和板金制成的细长形状的前保险杠梁，能够得到一种以中空状形成为细长形状的保险杠梁部件。

作为车辆保险杠的现有技术文件，例如有日本特开2010-228500。

对于包括板金制成的后保险杠梁和前保险杠梁的保险杠梁部件，在冲压工序中，为了加工后保险杠梁和前保险杠梁，组装成矩形截面的中空状的保险杠梁部件的长度方向的两端形成内部开放的形状。

因此，对于包括板金制成的后保险杠梁和前保险杠梁的保险杠梁部件，长度方向的两端的刚性低于该两端以外的其他部分，当在保险杠梁部件的长度方向端部发生车辆碰撞时，通过保险杠梁部件直接吸收冲击，并且通过左右的外构件分散冲击，除此之外，还需要进行改进。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而研究形成，本发明的目的在于提供一种车辆用保险杠，其提高具有板金制成的后保险杠梁和前保险杠梁的保险杠梁部件的长度方向两端的刚性，当在保险杠梁部件的长度方向端部发生车辆碰撞时，可以通过保险杠梁部件直接吸收冲击，并通过左右的构件分散冲击，而且，有利于车辆。

为了达到上述目的，本发明提供一种具有保险杠梁部件的车辆保险杠，通过接合板金制成的后保险杠梁和板金制成的前保险杠梁形成中空状、且长度方向的两端开放的细长形状。在上述后保险杠梁的靠近长度方向的两端的部位设置有安装到车身上的安装部，上述后保险杠梁与上述前保险杠梁在其整个长度方向具有彼此相对的后保险杠梁板部和前保险杠梁板部，其中，设置用于分别连接上述后保险杠梁板部的长度方向的两端和上述前保险杠梁板部的长度方向的两端的连接部件。

根据本发明的一方式，可以提高包括板金制成的前保险杠梁和后保险杠梁的保险杠梁部件的两端的刚性。因此，当车辆在保险杠梁部件的长度方向的端部发生碰撞时，可以通过保险杠梁部件直接吸收冲击，并且通过左右的纵梁分散冲击。

根据本发明的一方式，不增加零件数量，因此，可以抑制保险杠梁部件成本的提高。

根据本发明的一个方式，在加工后保险杠梁的冲压工序中，可以通过增加对连接部件进行弯曲的工序来加工连接部件，可以防止保险杠梁部件成本的提高。

根据本发明的一方式，有利于不改变后保险杠梁或前保险杠梁的模具就可以加强保险杠梁，也有利于简单地适用于形状不同的各种保险杠梁部件。

根据本发明的一方式，可以防止在发生碰撞时，在连接有连接部件的前保险杠梁的部位或后保险杠梁的部位产生应力集中。

附图说明

图1的(A)是前保险杠的俯视图，图1的(B)～图1的(D)是沿图1的(A)中BB线、CC线、DD线的截面图；

图2的(A)是第一实施方式的保险杠梁部件端部的立体图，图2的(B)是其截面俯视图；

图3是支脚碰撞试验的说明图；

图4是支脚碰撞试验的测试结果图；以及

图5的(A)是第二实施方式的保险杠梁部件端部的立体图，图5的(B)是其截面俯视图。

具体实施方式

以下参考附图就本发明的第一实施方式进行说明。

而且，在第一和第二实施方式中，将本发明用于前保险杠，当然，本发明也可以应用于后保险杠。

如图1所示，在车辆的前部下方，在车宽方向间隔地配置有一对前纵梁10，在该一对前纵梁10的前端分别安装由金属管组成的挤压盒(crush box)部件12。前保险杠14的保险杠梁部件16配置安装于上述挤压盒部件12。挤压盒部件12在被输入碰撞负荷时发生塑性变形，从而吸收碰撞能量，具有能够支撑保险杠梁部件16的重量的刚性。

如图1、图2所示，前保险杠14由保险杠梁部件16、连接部件18以及覆盖这些部件并构成车身外观形状的一部分的外板P形成。

保险杠梁部件16通过接合细长形状的后保险杠梁20和细长形状的前保险杠梁22而形成。

后保险杠梁20例如由钢材等具有刚性的金属制板材构成，为板金制。

后保险杠梁20具有后面板部2002以及在后面板部2002的宽度方向的两端向离开前保险杠梁22的方向弯曲的一对弯曲板部2004。