[发明专利]省燃料费驾驶评价方法、系统、以及存储介质

说明书

技术领域

本发明涉及用于评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶的省燃料费驾驶评价系统、存储有省燃料费驾驶评价系统用程序的存储介质以及省燃料费驾驶评价方法。

背景技术

作为评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶的指标，例如在专利文献1所记载的发明中，采用闭合油门后惯性行驶的行驶距离(以下将该行驶距离称为空驶距离)相对于全部行驶距离所占的比例。

【专利文献1】日本特开2005-3372290号公报

但是，将空驶距离相对于全部行驶距离所占的比例设为评价指标时，在频繁地反复进行油门的开闭动作的情况下，难以适当地评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，所以，申请人申请了如下发明：通过计算在油门闭合的状态下减速行驶的距离，评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶(平成21年3月11日申请的日本特愿2009-058108号)。

但是，在上述申请(日本特愿2009-058108号)中，在存在高低差的区间减速行驶的情况下，可能无法适当地评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的在于，能够适当地评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶。

根据本发明的一个方式，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶的省燃料费驾驶评价系统具有指标计算装置，该指标计算装置根据车辆在从减速开始时到减速结束时的期间(以下称为减速期间。)内减少的动能、由于车辆在所述减速期间内在存在高低差的区间行驶而产生的“动能变化量”、以及车辆在所述减速期间内实际行驶的距离，计算用于评价减速驾驶的评价指标。

从下述参照附图作出的详细说明中，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更明显。其中：

附图说明

图1是示出本发明的第1实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。

图2是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图3是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图4是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图5是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图6是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图7是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图8是用于说明作为评价指标的平均减速度D的概念的图。

图9是用于说明减速期间的概念的图。

图10是示出驱动/制动状态判定的流程图。

图11是示出减速期间开始判定的流程图。

图12是示出减速期间结束判定的流程图。

图13是示出分割区间的高低差和距离的计算的流程图。

图14是用于计算现实的高低差和减速距离的说明图。

图15是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。

图16是示出减速评价映射图的图。

图17是示出本发明的第2实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。

图18是示出驱动/制动状态判定方法的图。

图19是用于说明减速期间的概念的图。

具体实施方式

本实施方式将本发明的省燃料费驾驶评价系统以及该系统用的程序应用于普通乘用车，该省燃料费驾驶评价系统评价是否是适于省燃料费驾驶的减速驾驶，利用声音或图像对驾驶者等通知该评价结果。下面，与附图一起说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)

1.省燃料费评价系统的结构

如图1所示，省燃料费评价系统1由车载机主体3、声音输出用的扬声器5、显示图像信息的显示装置7、以及对车辆行进方向的加速度进行检测的加速度传感器(以下记为G传感器)9等构成，在车载机主体3中设有控制部3A和卡槽部3B。

控制部3A通过由CPU、RAM和ROM等构成的微型计算机构成，在该控制部3A中被输入有来自G传感器9的输出信号和来自车速传感器11的输出等，该车速传感器11搭载于车辆中并用于检测车速。

而且，控制部3A根据这些信号和预先存储在ROM等非易失性存储装置(以下称为ROM。)中的程序来评价减速驾驶，经由扬声器5或显示装置7对驾驶者等通知其结果，并且，写入装配于卡槽部3B中的存储卡中。

另外，存储卡是能够相对于车载机主体3进行装卸的存储装置，通常内置有由闪存等半导体构成的非易失性存储装置。另一方面，卡槽部3B是至少具有在存储卡中写入信息(评价结果等)的功能的写入装置。因此，驾驶者等能够经由存储卡在设置于自家等内的计算机中取入评价信息等。