[发明专利]一种车头与车尾对接的组合汽车

说明书

技术领域

本发明属于交通工具技术领域，涉及一种汽车，特别是一种车头与车尾对接的组合汽车。

背景技术

随着人们的生活水平不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多家庭都拥有了汽车，汽车为人们的出行提供了便利。目前的汽车都是整体车，这种汽车虽然能够为人们提供了优良的代步工具，但是仍然存在不足之处。例如，当两人需要分开独立行动时，需要其中一人将另一人送到目的地，或者配置两辆整体车。又或者一人开走整体车，另一人采用其他方式出行。显然，这种方式会增加投入成本或者运行成本，使用起来也不够灵活方便。

另一方面，当遇到狭窄的道路时，汽车就不能通过，需要另寻道路，行驶不方便。此外，随着社会汽车保有量的不断增加，频繁出现的交通堵塞和停车位不足的社会问题正显得越来越突出，这种状况严重影响了人们的生活质量。在交通堵塞时，由于普通汽车自身的体积和结构，这种普通汽车是无法驶离机动车堵塞路段的。

针对上述情况，本领域技术人员经过长期的探索和研究，提出了一种双体车，如中国专利(公开号CN101670869A)公开的双体车，它解决了现有整体车不能通过狭窄道路、行驶不方便的问题，通过设置主单体车和从单体车，主单体车和从单体车能够完全分离且独立运行，通过一个机械连接机构将主单体车和从单体车并排固连，主单体车和从单体车连接后，通过主单体车上的主电控系统控制从单体车上的从电控系统，以保证主单体车和从单体车的同步运行。

上述专利中，主单体车和从单体车并排固连在一起时，两车行驶动作必须保证高度一致，否则将会对车辆造成非常大的磨损，尤其是在机械连接装置处，为保证两车的同步运行，机械连接处会受到长期的作用力，这给行车带来了很大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车头与车尾对接的组合汽车，本发明所要解决的技术问题是实现两辆汽车通过车头和车尾对接成一辆组合汽车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车头与车尾对接的组合汽车，包括主车体和副车体，上述主车体和副车体能够完全分离且独立运行，其特征在于，所述的主车体的车门为后开式，所述主车体的后门处设有能将后门滑入车体内的收拢装置，所述的副车体的前部设有能将前挡风玻璃收入顶棚内的收纳装置，所述的副车体前部能插入主车体的后部，副车体前部与主车体后部之间设有当副车体的前部插入到主车体的后部后能将主车体和副车体固定连接的连接装置。

本装置的工作原理如下：当主车体和副车体开始合并时，主车体的后门通过收拢装置滑入到主车体的车体内腔中，副车体的前挡风玻璃通过收纳装置收入到顶棚内。再将副车体的前部插入到主车体的后部，且通过一个连接装置将主车体和副车体相固定，这时主车体和副车体合并为一辆组合汽车。本汽车能够将两辆汽车合并为一辆组合汽车，合并后作为一辆组合汽车后只需要一个司机驾驶，车内乘客人数也可以增加，当一车司机疲劳或由于某种原因不能驾驶时，两车可合并由另外一车司机驾驶，提高了车辆的安全性。

在上述的一种车头与车尾对接的组合汽车中，所述的收拢装置包括设置在主车体两个内侧面上的滑轨，所述的后门连接在一个固定支架上，所述的固定支架滑动连接在该滑轨上。后门可以相对固定支架开合，当需要合并汽车时，将固定支架相对于滑轨向内滑动，从而将后门收入到主体车的车厢内。

作为另一种方案，所述的收拢装置包括设置在单体汽车尾部的转轴，所述的后门铰接在转轴上，且该后门能够向内翻转。

在上述的一种车头与车尾对接的组合汽车中，所述的收纳装置包括一块可活动的前挡风玻璃和玻璃支架，所述的前挡风玻璃初始时处于倾斜的位置，所述的玻璃支架上设有玻璃卡槽，所述的前挡风玻璃的边沿卡接于所述的玻璃卡槽中，所述的前挡风玻璃的上沿位于副车体的汽车顶棚的边缘，所述的汽车顶棚上具有能够容纳所述的前挡风玻璃的内腔，所述的汽车内还设有一驱动机构，在该驱动机构的作用下上述的玻璃支架可以在倾斜的位置与水平的位置之间转换，同时当所述的玻璃支架处于水平位置时所述的驱动机构可以使所述的前挡风玻璃卡入上述的顶棚内腔内。在初始状态时，前挡风玻璃处于倾斜的位置，前挡风玻璃起到挡风的作用并且卡接在玻璃卡槽内。当系列车对接后，驱动机构带动玻璃支架，使玻璃支架处于水平的位置，在带动玻璃支架的过程中，由于前挡风玻璃卡接在玻璃卡槽内，所以前挡风玻璃相对于玻璃支架一起转动到水平位置。到达水平位置后，由于前挡风玻璃玻璃与玻璃卡槽之间的摩擦力减小，则在驱动机构的作用下将前挡风玻璃拉到汽车顶棚的内腔内。系列车分离时，驱动机构可使玻璃支架和前挡风玻璃返回初始状态。