[发明专利]铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆制造技术，尤其涉及一种铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩。

背景技术

车钩是铁道车辆钩缓装置的重要部件，铁道车辆通过车钩连接起来，而钩锁是车钩的一个重要零部件。车钩处于闭锁状态下才能传递牵引力，在车辆牵引过程中，当牵引力传递到钩舌之后，通过钩锁的锁面与钩舌的锁面相关贴靠，来防止钩舌由车钩钩腔内部旋出，造成车钩开钩。当车辆需要分解或重新编组时，需要将车钩处于开锁或全开位置，此时，通过车钩内部机构使钩锁上升到钩体的上锁腔内，此时钩锁的锁面与钩舌的锁面完全让开，这样当钩舌受到牵引力时，就可以旋出钩腔，从而使两个车钩分离，完成车辆的分解或重新编组。

钩锁在列车牵引过程中主要起到锁住钩舌，防止钩舌旋出钩体的作用，一旦钩锁的锁面与钩舌的锁面之间相互让开，钩舌受到牵引力时，就会使钩舌旋出钩体外侧，造成列车车辆分离。当列车车辆进行不摘解车钩翻转卸货时，如果不能保证钩锁的锁面与钩舌的锁面之间保持一定尺寸的贴靠，就会造成钩舌旋出车钩分离的事故。然而，随着铁路货车对运输效率的要求不断提高，不摘解车钩直接采用翻车机进行翻车卸货的需求也逐渐增大，翻转时车钩容易脱钩的现象严重影响了运输效率与安全。

发明内容

针对上述现有技术中的缺陷，本发明提供一种新型的铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩，避免车辆翻转过程中钩锁发生脱钩。

本发明提供的铁道车辆车钩用的钩锁，包括钩锁头部和钩锁尾部，所述钩锁头部包括设置有凸台的前端面，与所述前端面相对后端面，所述前端面和后端面侧向的第一侧端面，与所述第一侧端面相对且设置有钩锁坐锁台的第二侧端面，以及上表面和下表面；所述钩锁尾部的一端与所述钩锁头部的下表面固接；

在所述钩锁头部的上表面上，在由所述后端面向所述前端面的第一方向上开设有一凹槽，所述凹槽的头端设置在所述后端面上，所述凹槽的尾端被所述前端面封闭；所述凹槽的尾端的位置上，沿着与所述第一方向垂直的方向上设置有一转轴；在所述转轴上设置有一止动块，所述止动块的一端与所述转轴枢接，另一端悬空设置。

本发明提供的铁道车辆用车钩包括钩体和钩舌，还包括上述的铁道车辆车钩用的钩锁。

本发明提供的铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩，通过在钩锁上增设止动块，车辆翻转时通过止动块的摆动，可有效防止翻转车钩时钩锁滑入钩体上锁腔内，进而避免了车钩分离，提高列车运行安全可靠性。

附图说明

图1为本发明铁道车辆车钩用的钩锁一实施例结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本发明铁道车辆车钩用的钩锁另一实施例结构示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为本发明铁道车辆车钩用的钩锁使用状态示意图；

图6为本发明实施例中止动块的结构示意图；

图7为本发明实施例钩锁止动块的工作位置示意图。

具体实施方式

随着铁道车辆运输能力的大力发展，对卸货的要求也进一步提高。考虑原有车辆单独进行卸货的效率不足，对运输能力有较大影响，因此，增加了车辆不摘解车钩直接用翻车机进行翻转卸货，但同时考虑车辆在翻转过程中，会有车钩随同车辆一通翻转，这样容易出现车钩钩锁向上锁腔内移动而造成车钩开钩，从而影响车辆的不摘钩翻转卸货作业。因此，本发明各实施例通过对钩锁结构的改造，增加止动机构来阻止车钩翻转时钩锁向钩体的上锁腔内移动，从而避免车钩开钩，以保证翻车卸货的正常运行。

图1为本发明铁道车辆车钩用的钩锁一实施例结构示意图，图2为图1的侧视图，图3为本发明铁道车辆车钩用的钩锁另一实施例结构示意图，图4为图3的侧视图，图5为本发明铁道车辆车钩用的钩锁使用状态示意图，其中，图1为尚未安装止动块的钩锁结构示意图，图3为安装有止动块的钩锁结构示意图，如图1至图5所示，该钩锁包括钩锁头部1和钩锁尾部2，其中，钩锁头部1呈类似立方体的实心结构，其包括前端面11、后端面12、第一侧端面13、第二侧端面14、上表面15和下表面16。前端面11上设置有一凸台111，前端面11和后端面12相对设置，位于前端面11和后端面12侧向的第一侧端面13和第二侧端面14相对设置，上表面15和下表面16相对设置。第二侧端面14上还设置有钩锁坐锁台141。钩锁尾部2的一端与钩锁头部1的下表面16固接，钩锁尾部2的另一端设置有通孔21。