[发明专利]轮内驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮内驱动装置，具体而言，涉及一种电机内置于车轮内部，用小尺寸实现扭矩倍增的轮内驱动装置。

背景技术

如今，随着石化燃料的日益枯竭，比起使用汽油、柴油等化石燃料的车辆，利用储存于电池上的电力驱动电机的电动汽车更加受到人们瞩目，其开发也趋于活跃化。

电动汽车分为纯利用储存于充电电池的电力驱动电机的纯电动车、利用光电池驱动电机的太阳能电池车、利用使用氢燃料的燃料电池驱动电机的燃料电池车、利用化石燃料驱动发动机和用电驱动电机的发动机和电机并用混合动力汽车。

一般而言，位于车轮内部的驱动装置是如电动汽车以电作为动力源的汽车使用技术。位于轮内驱动装置不像使用汽油或柴油的汽车，通过发动机-任务-驱动轴传递动力使车轮旋转驱动，而是利用动力通过安装于左右驱动轮或者左右及前后四个驱动轮内的电机直接传递于车轮的技术。

使用轮内驱动装置，不需使用变速器或者差速齿轮等驱动以及动力传递装置，不但减轻车重，还可以降低传递动力的过程中能量的损失。

上述技术结构仅作为背景技术，旨在对本发明的理解提供便利，并不是指本发明所属技术领域中已广泛公开的传统技术。

传统的轮内驱动装置因电机的半径大，没有减速器，也可以使扭矩倍增，或者使用一个减速器,也可以使扭矩倍增,但需要加大电机的规格或车轮的规格，由此产生了对有关问题进行改善的必要性。

发明内容

为改善上述问题，本发明提供一种使用二个减速器,也可以减少电机及车轮的尺寸，但扭矩却能倍增的轮内驱动装置。

本发明轮内驱动装置包含：安装于车轮内的辐板；与所述辐板结合并可旋转的轮毂；与所述轮毂结合，固定安装于连接所述车轮及车体的悬挂上的转向节；与所述转向节结合并生成动力的电机部；以及与所述电机部连接并与所述轮毂连结，将所述电机部生成的动力传递给所述轮毂的减速器；所述轮毂包含：从在所述转向节的中央部突出的轮毂内圈、以及在外侧包住所述轮毂内圈并与所述车轮结合的轮毂外圈；所述减速器包含：与所述电机部连动旋转的行星齿轮减速体、以及与所述行星齿轮减速体连接旋转并与所述轮毂外圈上部位置连结的反转齿轮减速体。

优选的是，上述行星齿轮减速体位于连接上述电机部的驱动轴和花键的中心齿轮和安装于上述转向节并包住所述中心齿轮的环形齿轮之间，并包含：其一侧与所述中心齿轮连结，另一侧与所述环形齿轮连结的行星齿轮；以及支持所述行星齿轮的轮架；且上述行星齿轮减速体使所述电机部的旋转中心与所述中心齿轮的旋转中心相一致。

更优选的是，上述反转齿轮减速体包含：与上述轮架用花键结合的驱动齿轮；以及与所述驱动齿轮连结同时与上述轮毂外圈用花键结合的从动齿轮；且上述反转齿轮减速体使所述电机部的旋转中心和所述车轮旋转中心之间的偏置量等于所述驱动齿轮的半径和所述从动齿轮半径之合计值。

更优选的是，上述行星齿轮减速体和上述反转齿轮减速体形成润滑用油路，上述电机部形成冷却用油路，与上述反转齿轮减速体连接的油泵向所述润滑用油路和所述冷却用油路供油。

更优选的是轮内驱动装置再包含：与上述转向节结合同时与上述辐板的端部接触以减弱所述辐板旋转力的卡钳。

更优选的是，上述辐板包含：与上述车轮内侧壁结合的辐板结合板；在所述辐板结合板的端部弯曲从所述内侧壁延伸出去并凸出形成的辐板凸出板；以及从所述辐板凸出板的端部弯曲，与上述卡钳接触的辐板接触板。

本发明涉及的轮内驱动装置在车轮内部内置减速器和轮毂，不需因减速器的增加而加大轴向尺寸，有利于实现小型化车型。

本发明涉及的轮内驱动装置，行星齿轮减速体和反转齿轮减速体置于减速器内，使电机的驱动力倍增的同时传递于轮毂。

本发明涉及的轮内驱动装置在通过油泵的润滑油循环而高速旋转的过程中，可以同时实现电机部的冷却与减速器的润滑。

附图说明

图1概略显示本发明一实施例的轮内驱动装置的截面图；

图2是概略显示本发明一实施例的轮内驱动装置的截面图；

图3是放大显示图2中减速器周边的示意图；

主要附图标记说明

10 : 辐板                   11 : 轮毂结合板

12 : 辐板凸出板             13 : 轮毂接触板

20 : 轮毂                   21 : 轮毂内圈

22 : 轮毂外圈               30 : 转向节