[发明专利]为避免熄灭的氧化催化器燃烧阈值调整

说明书

技术领域

本发明大致涉及操作车辆的方法，且更具体地，涉及控制用于车辆的发动机的废气处理系统的方法。

背景技术

用于内燃机的废气处理系统可以包括氧化催化器，用于处理来自发动机的废气流。如果内燃机是柴油发动机，则氧化催化器可以称为柴油氧化催化器(DOC)。氧化催化器是流通装置，其包括容纳基板或蜂窝状结构的罐。基板具有大的表面区域，所述表面区域上涂有活性催化剂层。随着废气经过活性催化剂层，一氧化碳、气态碳氢化合物和液态碳氢化合物微粒，即未燃尽的燃料和/或油，被氧化，由此减少有害的排放。

然而，为了让活性催化剂层氧化一氧化碳、气态碳氢化合物和液态碳氢化合物微粒，活性催化剂层必须处于起燃温度或在其之上。通常，一旦活性催化剂层达到起燃温度，额外的碳氢化合物通过晚后燃料注射(late post fuel injection)或通过碳氢化合物注射器而注入废气流中。注入废气流中的额外的碳氢化合物可以被点燃，以进一步加热废气流。

氧化催化器的性能在车辆使用的情况下随时间降低，这是由于活性催化剂材料的损失和/或由高废气温度引起的烧结导致的。该降低可以导致起燃温度的增加，这可以引起氧化催化器的熄灭。氧化催化器的熄灭被定义为，当活性催化剂层的温度降低到起燃温度之下时发生的碳氢化合物氧化的停止。氧化催化器的熄灭可以导致过多的碳氢化合物逃过氧化催化器，由此降低废气处理系统的性能，或可以导致碳氢化合物在氧化催化器的基板上的收集，一旦达到起燃温度且被收集的碳氢化合物开始氧化，这可以引起过高的温度。

发明内容

提供了一种操作车辆的方法。该方法包括追踪氧化催化器的使用，和将氧化催化器的被追踪的使用与温度偏移值建立联系。当前燃烧阈值温度通过温度偏移值来调整，以定义经调整的燃烧阈值温度。当氧化催化器的温度等于或大于经调整的燃烧阈值温度时，碳氢化合物被注入废气流中，以使氧化催化器再生。

还提供了一种控制具有发动机的车辆的废气处理系统的方法。该方法包括追踪氧化催化器的使用，和将氧化催化器的被追踪的使用与温度偏移值建立联系。当前燃烧阈值温度通过温度偏移值来调整，以定义经调整的燃烧阈值温度。该方法还包括检测使氧化催化器再生的请求。对废气流的温度进行传感，以确定废气流的温度是否等于或大于经调整的燃烧阈值温度。当氧化催化器的温度等于或大于经调整的燃烧阈值温度时，碳氢化合物被注入废气流中，以使氧化催化器再生。该方法还包括识别氧化催化器的温度何时掉落至经调整的燃烧临界温度之下，以检测氧化催化器何时熄灭，以及当氧化催化器熄灭时，停止将碳氢化合物注入至废气流中。将经调整的燃烧阈值温度与最大燃烧阈值温度相比较，以确定经调整的燃烧阈值温度是否小于或等于最大燃烧阈值温度。氧化催化器被确定为在经调整的燃烧阈值温度熄灭的事件的数量被追踪。当事件的数量大于预定极限并且经调整的燃烧阈值温度小于最大燃烧阈值温度时，经调整的燃烧阈值温度被持久地增加。

相应地，通过逐渐增加与氧化催化器的退化有关的温度，在该温度，碳氢化合物被注入废气流中，即，经调整的燃烧阈值温度，氧化催化器可以不变为熄灭。防止氧化催化器变为熄灭，有助于避免跨过氧化催化器和/或在氧化催化器下游的废气处理系统的其他部件的温度梯度和/或极端温度。随着氧化催化器的性能退化，这延长了氧化催化器和/或废气处理系统的其他部件的使用寿命。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是示出根据本发明的操作车辆的方法的流程图。

具体实施方式

参考图1，操作车辆的方法在20处大体指示。操作车辆的方法20包括控制废气处理系统，所述废气处理系统用于处理来自车辆的内燃机的废气。内燃机可以包括但不限于柴油发动机或汽油发动机。方法20可以被具体实施为可在车辆的控制器上运行的算法。