[发明专利]客车舱门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车舱门结构。

背景技术

客车舱门是客车的重要组成部分。现有技术中的客车舱门，如图1所示，舱门外板11与型材12通过粘接胶13连接在一起，周边用填缝胶14填充。传统的客车舱门除满足外表与整车侧围表面一致、周边间隙均匀的要求外，未充分考虑客车舱门反复使用对舱门强度以及防水密封性要求。由于铝合金材料具有密度低、耐腐蚀能力强、物理特性和力学性能良好等特点，使得铝合金材质非常适合用来制作客车舱门。但薄板铝合金材质在焊接时易发生变形，从而影响整车外观，严重会引起漏水漏尘现象，因此要求对铝合金客车舱门结构进行合理地设计。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种客车舱门结构。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种客车舱门结构，包括相互配合的舱门外板和客车车身，所述舱门外板与型材固定连接，所述型材包括一矩形管，所述矩形管互相平行的两个侧面分别沿同一方向延伸一长板和一短板，所述长板和延伸出所述长板的矩形管的侧面均与所述舱门外板固定连接。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述舱门外板的左右两侧设有翻边。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述舱门外板的四周边缘均设置有所述型材。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述型材之间焊接连接。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述长板和延伸出所述长板的矩形管的侧面均与所述舱门外板通过粘接胶固定连接，周边填充有填缝胶。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述长板和短板与所述矩形管一体成型。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述客车舱门结构包括与客车车身连接的密封板，所述短板与所述密封板之间设有密封胶条。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述密封胶条固定于所述短板上，或者固定于所述密封板上。

优选的，上述的客车舱门结构，其中：所述舱门外板与所述客车车身之间留有空隙形成一流水槽。

本发明的突出效果为：本发明的客车舱门结构主要针对客车舱门自身强度和防尘防水两方面的问题，与传统结构相比，对舱门外板两侧增加翻边，以提高舱门外板强度，减少扭曲变形量；通过对骨架型材进行改进，使得客车舱门结构形成一体，增强了客车舱门整体强度且使舱门外板的受力均匀分散，避免舱门外板因反复开启而发生变形。同时，优化了密封结构，提高了客车舱门的防水密封性能，满足客车使用要求。

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是现有技术的客车舱门结构示意图；

图2是本发明实施例的正视图；

图3是本发明实施例的正视图中A-A线的剖视图；

图4是本发明实施例的正视图中B-B线的剖视图；

图5是本发明实施例的正视图中C-C线的剖视图；

图6是本发明实施例的正视图中D-D线的剖视图；

图7是本发明实施例的情形一的密封结构示意图；

图8是本发明实施例的情形二的密封结构示意图。

具体实施方式

实施例

本实施的一种客车舱门结构，如图2～8所示，包括相互配合的舱门外板1和客车车身2，舱门外板1与型材固定连接，型材包括矩形管3，矩形管3互相平行的两个侧面分别沿同一方向延伸长板4和短板5，长板4和短板5与矩形管3一体成型。长板4和延伸出长板4的矩形管3的侧面均与舱门外板1通过粘接胶6固定连接，周边填充有填缝胶7。舱门外板1的左右两侧设有翻边8。舱门外板1的四周边缘均设置有型材，型材之间焊接连接。

如图7和图8所示，该客车舱门结构包括与客车车身2连接的密封板9，短板5与密封板9之间设有密封胶条10。包括以下两种情形：情形一：密封胶条10固定于短板5上，密封胶条10与密封板9压合来形成密封；情形二：密封胶条10固定于密封板9上，密封胶条10与短板5压合来形成密封。舱门外板1与客车车身2之间留有空隙形成流水槽15，对流进来的水向两端进行疏导并排出。

本实施例针对客车舱门自身强度和防尘防水两方面的问题，与传统结构相比，对舱门外板1两侧增加翻边8，以提高舱门外板1强度，减少扭曲变形量；通过对骨架型材进行改进，使得客车舱门结构形成一体，增强了客车舱门整体强度且使舱门外板1的受力均匀分散，避免舱门外板1因反复开启而发生变形。同时，优化了密封结构，提高了客车舱门的防水密封性能，满足客车使用要求。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。