[发明专利]跨骑型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种跨骑型车辆的改良，该跨骑型车辆具备：对前轮进行支承且具备操纵者用座椅的车身；对左右一对的后轮进行支承且对它们进行驱动的动力单元；将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该车身绕沿着车辆前后方向延伸的侧倾轴线侧倾的侧倾接头，其中，该侧倾接头包括与所述车身连结的前部接头构件、由所述动力单元支承且在所述侧倾轴线上以能够相对旋转的方式与所述前部接头构件嵌合的后部接头构件，跨所述车身与所述动力单元之间配设挠性条构件。

背景技术

所述跨骑型车辆例如下述专利文献1所公开那样而公知。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第4546352号公报

在所述跨骑型车辆中，跨车身与动力单元之间配设有制动拉索等挠性条构件，其将附设于车身侧的制动操作构件的操作力向动力单元所具备的后轮的制动器传递。在此种挠性条构件上设有允许车身绕侧倾接头进行侧倾的松弛，但优选该松弛部确保挠性条构件的规定的离地高度并同时对其有效地进行支承。

发明内容

本发明鉴于此种情况而提出，其目的在于提供一种确保跨车身与动力单元之间配设的挠性条构件在侧倾接头周围的规定的离地高度，并能够抑制挠性条构件的过度的挠曲的跨骑型车辆。

为了实现上述目的，本发明提供一种跨骑型车辆，其具备：车身，其对前轮进行支承且具备操纵者用座椅；动力单元，其对左右一对的后轮进行支承并对它们进行驱动；侧倾接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该车身绕沿着车辆前后方向延伸的侧倾轴线侧倾，其中，该侧倾接头包括与所述车身连结的前部接头构件、由所述动力单元支承且在所述侧倾轴线上以能够相对旋转的方式与所述前部接头构件嵌合的后部接头构件，跨所述车身与所述动力单元之间配设有挠性条构件，所述跨骑型车辆的第一特征在于，在所述前部接头构件的侧部附设前部引导构件，所述前部引导构件具有供所述挠性条构件穿过的前部引导孔，在所述前部引导孔设有允许所述挠性条构件朝向车宽方向外侧而沿着向上的倾斜方向的游动的第一游动量。需要说明的是，所述前部接头构件及后部接头构件分别对应于后述的本发明的实施方式中的接头壳体24及接头轴25，另外，挠性条构件对应于制动拉索124。

另外，本发明在第一特征的基础上，其第二特征在于，在所述后部接头构件的与所述前部引导构件的相同侧部附设后部引导构件，该后部引导构件具有供所述挠性条构件穿过的后部引导孔，在所述后部引导孔设有允许所述挠性条构件沿着车宽方向的游动的第二游动量。

而且，本发明在第二特征的基础上，其第三特征在于，所述挠性条构件为将附设在所述车身上的制动操作构件的操作力向用于对所述后轮进行制动的后轮制动器传递的制动拉索，所述前部引导构件比所述后部引导构件靠车宽方向内侧配置。需要说明的是，所述制动操作构件对应于后述的本发明的实施方式中的制动杆120。

此外，本发明在第三特征的基础上，其第四特征在于，供节气门拉索穿过的辅助引导孔与所述前部引导孔相邻而设置在所述前部引导构件上，该节气门拉索将附设在所述车身上的节气门操作构件的操作力向所述动力单元所具备的发动机的节气门阀传递。

【发明效果】

根据本发明的第一特征，在车身侧倾时，前部引导构件与前部接头构件一起侧倾，相对于此，前部引导孔内的制动拉索受到不侧倾的动力单元侧的制动拉索的影响，因此侧倾少，但由于在前部引导孔设有允许制动拉索朝向车宽方向外侧而沿着向上的倾斜方向的游动的第一游动量，因此，前部引导孔在上述第一游动量的范围内相对于制动拉索相对地移动，从而不会强制使制动拉索产生过度的挠曲。同时，能够通过前部引导孔来确保上述制动拉索的规定的离地高度。

根据本发明的第二特征，在车身侧倾时，虽然存在前部引导孔使制动拉索沿车宽方向移动的情况，但由于在后部引导孔设有允许制动拉索沿着车宽方向的游动的第二游动量，因此动力单元侧的制动拉索能够在上述第二游动量的范围内不过度地沿车宽方向移动，同时，能够通过后部引导孔来确保上述制动拉索的规定的离地高度。

根据本发明的第三特征，能够通过前部引导构件在比较接近侧倾轴线的位置对左右的制动拉索进行引导，其结果是，能够将前部引导孔的第一游动量设定得比较小，因此能够实现前部引导构件的小型化。

根据本发明的第四特征，在前部引导构件上除了设有供制动拉索穿过的前部引导孔之外，还设有供节气门拉索穿过的辅助引导孔，因此不需要对于节气门拉索专用的引导构件，能够实现部件件数的削减。

附图说明

图1是本发明的实施方式的机动三轮车的右侧图。