[发明专利]电控蓄压分配式共轨装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种共轨装置，尤其是一种电控蓄压分配式共轨装置，属于柴油机高压共轨的技术领域。

背景技术

共轨系统由高压泵将燃油压到40—200Mpa，并储存在轨中，通过电磁阀控制的喷油器喷入柴油机气缸，实现定量、定时、定压喷射。在现有技术中，喷油器在不喷油时也承受高压燃油，必须具备很高的密封精度，否则燃油就会以滴漏的方式进入气缸，破坏柴油机的正常工作。另外，由于各缸喷油器电磁阀的差异，喷入各缸的喷油量不均匀，也影响柴油机的性能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种电控蓄压分配式共轨装置，其喷油量均匀，避免高压滴漏，安全可靠。

按照本发明提供的技术方案，所述电控蓄压分配式共轨装置，包括若干喷油器及用于提供高压燃油的压力源，所述压力源包括轨，所述轨固定于柱塞的顶部，所述柱塞通过挺柱与凸轮轴相连；所述凸轮轴上安装有分配器，所述分配器包括分配器定子及能在所述分配器定子内转动的分配器转子；分配器定子固定于凸轮轴的尾部，分配器转子由凸轮轴驱动在分配器定子内转动，每个喷油器与分配器定子上的对应高压油道相连通；分配器上安装有供油电磁阀及卸压电磁阀，供油电磁阀的入口通过管道与轨相连通，供油电磁阀的出口与分配器转子的高压油道相连通；卸压电磁阀的入口与分配器转子上相应的高压油道相连通；凸轮轴驱动分配器转子转动时，分配器转子上的高压油道与分配器定子上相应的高压油道相连通后，通过打开供油电磁阀以将轨中的高压燃油分配到相应的喷油器中。

所述卸压电磁阀的出口通过管道与油箱相连通；喷射结束残留的高压燃油通过打开卸压电磁阀回流到油箱内。

所述柱塞通过出油阀与轨相连，所述轨通过限压阀及管道与油箱相连通。所述出油阀的入口通过进油阀及管道与流量阀相连通，所述流量阀通过精滤器与输油泵相连，输油泵通过粗滤器抽滤油箱内的柴油。

所述精滤器对应与流量阀的出口端还与溢流阀，所述溢流阀的出口端通过管道与油箱相连通。

所述轨上设有用于测定轨压的轨压传感器。所述供油电磁阀与卸压电磁阀同时通电打开时，轨中的高压燃油通过卸压电磁阀及管道释放回流到油箱内。

本发明的优点：喷油器在不喷油时不承受高压燃油，避免了高压滴漏；所有喷油器共用一对供油电磁阀和卸压电磁阀，没有电磁阀差异引起的各缸喷油量不均匀问题；喷油器达到使用寿命后只须更换其中的喷油嘴，而现有技术的共轨系统须更换整套喷油器，其价格比喷油嘴高数十倍，本发明的维修成本具有明显优势。

附图说明

    图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示：本发明包括供油电磁阀1、卸压电磁阀2、分配器定子3、分配器转子4、喷油器5、轨6、轨压传感器7、限压阀8、出油阀9、进油阀10、柱塞11、挺柱12、凸轮轴13、流量阀14、溢流阀15、输油泵16、精滤器17、粗滤器18、油箱19、分配器20及压力源21。

如图1所示：本发明包括若干喷油器5及用于向喷油器5提供高压燃油的压力源21，所述压力源21包括轨6，所述轨6固定于柱塞11的顶部，柱塞11通过出油阀9与轨6相连，柱塞11通过挺柱12与凸轮轴13相连，当凸轮轴13通过挺柱12推动柱塞11时，柱塞11能够将出油阀9内的柴油压入轨6内，形成高压燃油。轨6、出油阀9、柱塞11、挺柱12及凸轮轴13间的配合关系及工作过程可以参考ZL201120052744.X，此处不再详述。

为了避免喷油器5在不喷油时也承受高压燃油，所述凸轮轴13的尾部安装有分配器20，所述分配器20包括分配器定子3及能在所述分配器定子3内转动的分配器转子4，分配器定子3固定于凸轮轴13的尾部，分配器转子4通过凸轮轴13驱动后在分配器定子3内转动。分配器转子4内设有高压油道，分配器定子3上设有与喷油器5数量相一致的高压油道，每个喷油器5通过相应的管道与分配器定子3上的高压油道相连通；分配器转子4在分配器定子3内转动时，分配器转子4的高压油道能与分配器定子3上对应的高压油道相连通，从而将进入分配器转子4内的高压燃油分配流到相应的喷油器5内。