[发明专利]飞行器发动机附接挂架

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于诸如涡轮喷气发动机之类的飞行器发动机的附接挂架。该类型的附接挂架也被称作EMS(发动机安装结构)，并能够用于将涡轮喷气发动机悬挂在飞行器机翼下方，或者用于通过多个发动机附接件将该涡轮喷气发动机安装在该机翼上方。

背景技术

这种附接挂架设计成在诸如涡轮喷气发动机之类的发动机与飞行器机翼之间形成附接接合部。附接挂架将由与飞行器相关联的涡轮喷气发动机所产生的力传递至该飞行器的结构，并且附接挂架还能够实现发动机与飞行器之间的燃料系统、电气系统、液压系统和通风系统的布线。

该挂架包括传递力的刚性结构，该刚性结构也被称作主结构，通常为“箱”型，换句话说，该刚性结构由通过横向内部肋彼此连接的两个侧向板以及上翼梁和下翼梁的组件形成。

该挂架还设置有插入在涡轮喷气发动机与挂架的刚性结构之间的安装系统，该系统总体上包括至少两个发动机附接件，通常为一个前部附接件和一个后部附接件。

此外，该安装系统包括用于抵抗由涡轮喷气发动机产生的推力的装置。在现有技术中，该装置可以例如为两个侧向连接杆的形式，这两个侧向连接杆首先连接于涡轮喷气发动机风扇壳体的后部，并其次连接于固定至涡轮喷气发动机壳体的后部发动机附接件。

类似地，该附接挂架还包括插入在该挂架的刚性结构与飞行器机翼之间的第二安装系统，该第二系统通常由两个或三个附接件构成。

最后，该挂架设置有用于在支撑空气动力学整流装置的同时隔离系统并使系统保持在位的副结构。

如上所述，根据现有技术的常规的附接挂架装配有后部附接件，该后部附接件通常固定于箱的下翼梁。该特别的特征需要通向箱的内部的通道以便能够安装后部附接件。但是，挂架内部的通道通常非常有限，这不可避免地导致安装困难，这将趋于增加成本和时间。

在文献EP 1 896 327 B1中公开了一种替代性方案。该方案包括提供被添加到箱上的两个侧向装配件，每个侧向装配件固定在箱的下翼梁与侧向板之间，每个侧向装配件从箱的侧向板侧向地伸出。侧向装配件通过布置在箱外部的竖直螺栓固定在后部发动机附接本体上。

该方案改善了对螺栓的接近，因而提供了较容易的组装，但是由于箱的侧向板与螺栓非常接近，所以该方案仍可被改进。

此外，尽管这些装配件插在下翼梁与侧向板之间，但侧向尺寸仍然很大并因此产生二次流的不可忽略的空气动力学干扰。此外，该组装需要侧向板中的允许侧向装配件通过的凹部，以及需要在下翼梁处的阻塞部。位于这些侧向装配件附近的横向内部肋也必须具有用于装配件的“夹层式”组装的特殊的复杂形状。在上述元件上的这些形状不连续性产生必须被补偿的低机械强度，从而通常增加成本和质量。

最后，在下翼梁下方设置有剪切销系统以抵抗横向力。这些装置附加于侧向装配件，该侧向装配件通过穿过侧向装配件的螺栓抵抗竖直力，这显著增加了附接挂架的该区域的复杂度。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出如下一种飞行器发动机附接挂架：与现有技术的实施方式相比，该飞行器发动机附接挂架至少部分地解决上述缺点。

为此，本发明的目的是一种用于飞行器发动机的附接挂架，所述挂架包括刚性箱型结构，该刚性箱型结构由第一翼梁、沿挂架的竖直方向(Z)与第一翼梁间隔开的第二翼梁、两个侧向板以及连接所述翼梁和板的横向内部肋的组件而形成，所述挂架还包括后部发动机附接件，该后部发动机附接件装配有后部附接本体，该后部附接本体布置在所述箱外部并面向所述第二翼梁，所述后部发动机附接件还装配有与两个相应的侧向板相关联的两个侧向装配件，这两个侧向装配件固定于两个相应的侧向板并从两个相应的侧向板侧向地伸出所述箱外部，每个侧向装配件与所述附接本体形成平面附接接合面，螺栓穿过该平面附接接合面。

根据本发明，当在挂架的通过该附接接合面的横向平面的截面上看时，每个附接接合面呈直线区段的形状，且该直线区段相对于竖直方向(Z)以45°倾斜，据此，所述附接接合面与所述箱之间的距离随着从第一翼梁朝向第二翼梁的距离的增大而增大。

该方案的主要优点在于由于附接接合面的45°的特定的倾斜而减小了箱和侧向装配件形成的组件的侧向尺寸，这与根据现有技术的方案明显不同，根据现有技术的方案，这些接合面是水平的。

此外，由于螺栓优选地同样相对于竖直方向45°倾斜，所以螺栓易于接近。这意味着螺栓的端部能够移动离开侧向板得更远，使得在拧紧时能够更容易地接近螺栓。