[发明专利]一种轨道交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通，尤其是建在地下隧道和高架桥上的城市轨道交通和高速铁路客运专线。

背景技术

普通铁路客运列车编组多达20节长达500多米，与公共汽车的站间距一样长。而现有的地铁和高速铁路客运列车编组一般只有2到8节长约50到200米。

现有的轨道交通系统和设计规范是：运能低投资小的轨道交通车厢窄，运能高的轨道交通车厢宽投资大。法国里尔市现有的车厢宽2.06米的VAL轨道交通编组只有两列，全长只有26米，每小时输送约一万人。而中国车厢宽3米的A型高运量地铁列车在编组8辆，最大长度183米时运能为每小时七万人。

法国里尔市车厢宽2.06米的双线轨道只需6.4米宽的椭圆形隧道；而中国上海市的地铁双线隧道外径11.36米，内径10.4米，隧道截面约是法国里尔车厢宽2.06米的轨道交通的3倍。

法国里尔市车厢宽2.06米的双线高架桥面宽度只有6.4米，而京沪高速铁路的高架桥面宽13.4米。

把京沪高铁宽3.38米的车厢宽度缩小一半，长度加长一倍达到普通铁路客运列车编组长度也能满足客运量，能节省大量投资。

把城市地铁车厢宽度缩小列车加长到500米左右的普通铁路客运列车编组长度后，不但能节省巨额投资，把修建地铁变得象埋设城市大直径流水管一样容易，而且还相当于把地铁站间距缩短了500米左右、能把地铁1000米的站间距缩短到与公共汽车站间距一样的500米，沿线乘客不用集中到大车站去上车可就近上下车。

发明内容

现有的轨道交通系统和设计规范是：大运能的轨道交通车厢宽利用加宽车厢增加运量同时极大的增加了建设费用，窄车厢轨道交通全都用于中小货运和中小客运；新发明和新研制的窄小车厢轨道交通也全是中小客运量。本发明是一种投资小乘坐方便的流水线式窄车厢长列车高运量轨道交通系统。

本发明的流水线式窄车厢高运量轨道交通系统，建在地面、地下隧道、真空管道或者高架桥上，结构、载客量和运行方式与现有列车车厢宽3米的高地板车厢地下铁路系统，列车车厢宽3.38米的高地板车厢高速客运铁路系统，列车车厢宽3.7米的磁悬浮列车基本相同，其特征是：轨道列车是低地板车厢，车厢的宽度约为现有高运量地铁和高速列车车厢宽度的二分之一，车厢长度约为现有高运量地铁和高速列车长度的二倍，车厢的宽度在1米到2米范围内利用增减列车长度调节运量的窄车厢高运量轨道交通。

由于本发明的车厢宽度只有1米到2米，而且是低地板，所以就是建在地下也可以在站台上增加轨道用于让行大站快行列车和停靠故障车辆。

为了让列车行驶时更安全，本发明的轮轨轨道交通车厢宽度在1米到1.2米时轨距为1米，车厢宽度在1.2米到2米时用与车厢宽3.38米的现有高速列车相同的1.435米的标准轨距，车厢宽度小于两车轮外端面时车轮突出车厢外。

为了让列车高速行驶时更安全，本发明的铁路轮轨轨道交通钢轨还可以采用顶部有向上凸起的防脱边，防脱边有朝向钢轨中心线的翻边用于阻挡导向轮脱离钢轨的防脱轨钢轨，防止列车脱轨翻车，有导向轮的轮轨列车详见本发明人的另一发明专利：201210001164.7：“解决城市交通拥堵的方法”。

附图说明

图1是隧道内径3.2米标准轨距，标准钢轨，车厢宽1.65米的流水线式窄车厢长列车高运量地铁示意图。

图2是隧道内径2.2米(与大城市排水管内径差不多)非标准轨距，使用防脱轨钢轨，车厢宽度为1米的流水线式窄车厢长列车地铁示意图。

图3是建在地面或者高架桥上，使用内翻边式防脱轨钢轨的流水线式窄车厢长列车高运量轨道交通示意图。

图4高速流水线式窄车厢长列车车厢内厕所处的剖面示意图。

图5是利用直线电机垂直吸引力减轻车辆轴重的流水线式窄车厢长列车轨道交通示意图。

图6是把现有单线地铁隧道改造成流水线式窄车厢长列车高运量地铁车站的示意图。

图7是建在现有内径5.4米的单线地铁隧道内的双向双线流水线式窄车厢长列车地铁和建在现有的双向双线地铁隧道内的流水线式窄车厢长列车地铁车站示意图。

图8是流水线式长站台上也有轨道，窄车厢长列车可在站台上面停靠让行大站快行列车的站台示意图。

图9是乘客必须集中到大站距的大车站上下车需要两条大直径隧道的现有地铁示意图。

图10是乘客沿地铁长度方向的多个进出站口分散上下车只需要一条大直径隧道的流水线式窄车厢长列车高运量地铁示意图。