[发明专利]一种优化偏置碰效果的车门加强结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车旋转式车门领域，特别涉及一种优化偏置碰效果的车门加强结构。

背景技术

随着我国汽车工业的发展以及汽车保有量的增加，汽车在各种交通状况下发生的碰撞事故也呈上升趋势。其中侧面碰撞是发生频率最高的交通事故之一，也是造成人员伤亡最多的交通事故形态之一。汽车侧面是车门，强度较为薄弱。因此对车门内部的防撞梁进行优化设计，提高车门刚度，进而提高汽车侧面碰撞安全性，对提高乘员的安全防护和改善道路交通安全有着非常重要的意义。

汽车的车架通常都包括三根竖梁，即从汽车玻璃下沿往上到上沿的支撑车顶的金属立柱，在行业上称为A柱、B柱、C柱。所述A柱是指车身两边侧面的前挡风玻璃和两个前门之间的两根柱子，左右各一个；B柱是指两侧前门和后门之间的两根柱子，左右各一个，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上；所述C柱位于后坐头枕的两侧。A柱、B柱、C柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属立柱，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，A柱、B柱、C柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，A柱、B柱、C柱的强度对车内的生命来说有重要意义。另外，A柱、B柱、C柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全带、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。

大多数车型碰撞载荷在车身中的传递路径一般不以门为媒介来传递到B柱，传统的车身防撞结构通常是在车身门槛处，通过加强门槛加强板、A柱加强板、A柱上部接头与A柱下部接头的结构来保障车内驾驶员及乘员的行车安全。一些高档车的A柱、B柱、C柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

1、当车身正碰及偏置碰时，传统车身的载荷传递经A柱传递到门槛与上边梁，然后传递到B柱，需要对A柱上接头及下接头结构强度要求较高，而且对驾乘人员的安全空间的保证也比较难做到。

2、主要的载荷传递以门槛来吸收，A柱加强板与门槛加强板形成L型结构，对接头强度要求很高，不易保证。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种优化偏置碰效果的车门加强结构。所述技术方案如下：

所述结构包括：前门窗台横梁总成、A柱总成、B柱总成、前门内板分总成；所述前门窗台横梁总成位于A柱总成和B柱总成之间，所述A柱总成位于发动机舱和驾驶舱之间，所述B柱总成位于驾驶舱的前座和后座之间，所述前门内板分总成位于A柱总成的后下方和B柱总成的前下方，所述前门窗台横梁总成为方盒型结构。

所述前门窗台横梁总成，包括：窗台侧围外板、一层内加强板、二层内加强板、窗台侧围内加强板；所述窗台侧围外板与窗台侧围内加强板之间增设有一层内加强板、二层内加强板。

所述一层内加强板、二层内加强板横截面为连续的双U形状，其两端分别与窗台侧围外板和窗台侧围内加强板固联在一起，中部相互固联在一起，使一层内加强板和二层内加强板之间未固联处形成两个空腔。

所述A柱总成为U型结构，包括：A柱内板总成、A柱加强板总成、A柱侧围外板；所述A柱内板总成和A柱侧围外板之间增设有A柱加强板总成。

所述A柱内板总成，包括：A柱前内板、A柱后内板；所述A柱前内板一端与A柱后内板固联在一起，另一端与A柱侧围外板固联在一起；所述A柱后内板一端与A柱前内板和A柱侧围外板固联在一起，另一端与A柱加强板总成的后下部加强板固联在一起。

所述A柱加强板总成，包括：前部加强板、后部加强板、后下部加强板；所述前部加强板横截面为U型结构，一侧面与A柱侧围外板内侧固联在一起，另一侧面与后下部加强板外侧固联在一起；所述后部加强板横截面为U型结构，一侧面与后下部加强板的内侧固联在一起，另一侧面为曲面，位于后下部加强板另一侧内，且留有间隙；所述后下部加强板横截面为U型结构，一侧面与前部加强板和后部加强板固联在一起，上部与A柱内板总成的A柱后内板固联在一起，另一侧面为曲面，位于A柱侧围外板另一侧内，与A柱侧围外板之间距a留有2-3mm的间隙，且上部与A柱内板总成的A柱后内板和后下部加强板及A柱侧围外板固联在一起。

所述B柱总成为U形结构，包括：B柱加强板总成、B柱侧围外板；所述B柱侧围外板之内增设有B柱加强板总成。