[发明专利]热交换系统和车辆制冷循环系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种热交换系统和车辆制冷循环系统。

背景技术

已知一种包括能够在不同类型的流体之间进行热交换的复合型热交换器的热交换系统(例如，参见JP3275415B2或JP4311115B2(对应于US20040060316A1))。

具体地，JP3275415B2教导了一种热交换系统，该热交换系统包括具有一体形成的加热热交换装置和加热器芯体的复合型热交换器。加热热交换装置在从压缩机输出的制冷剂(第一流体)与要被吹送到车厢内的调节空气(热交换对象流体)交换热量以加热调节空气。加热器芯体在由燃烧型的水加热器加热的盐水(第二流体)与调节空气(热交换对象流体)之间交换热量以加热调节空气。

JP4311115B2(对应于US20040060316A1)教导了一种热交换系统，该热交换系统包括具有一体形成的加热热交换装置和加热器芯体的复合型热交换器。加热热交换器类似于JP3275415B2中的加热热交换器。JP4311115B2(对应于US20040060316A1)的加热器芯体在冷却发动机的发动机冷却剂(第二流体)与调节空气(热交换对象流体)之间交换热量以加热该调节空气。

然而，JP3275415B2和JP4311115B2(对应于US20040060316A1)仅教导了热交换系统，该热交换系统通过在复合型热交换器处释放具有高于热交换对象流体的温度的温度的第一或第二流体(制冷剂、盐水或发动机冷却剂)的热量以加热热交换对象流体来加热热交换对象流体。具体地，JP3275415B2或JP4311115B2(对应于US20040060316A1)的热交换系统仅用作通过第一或第二流体的热量加热热交换对象流体的加热热交换器，而不具有调节热交换对象流体的温度的功能，使得不能将热交换对象流体的温度调节到期望的温度。

此外，在先前所提出的应用于没有用于加热车厢的专门的热源的车辆(例如，电动车辆或混合车辆)的制冷循环系统中，室内热交换器用于冷却或加热要被吹送到车厢内的车厢调节空气。具体地，在车厢的冷却操作时，室内热交换器用作用于冷却车厢调节空气的蒸发器。在车厢的加热操作时，室内热交换器用作用于加热车厢调节空气的散热器。通过切换制冷剂在循环中的流动实现室内热交换器在冷却操作与加热操作之间的这种操作切换。

然而，在切换从冷却操作到加热操作的操作时(在切换室内热交换器从蒸发器到散热器的功能时)，粘附到室内热交换器的外表面的水滴(露珠)被蒸发，从而导致车厢调节空气的湿度增加，并且具有高湿度的车厢调节空气不利地导致车厢内部的车窗凝结(水分在车窗玻璃上的凝结)。

为了解决这种缺点，日本专利JP3538845B2(对应于美国专利US5299431A)教导了蒸发器和散热器在壳体中的位置，该蒸发器蒸发低压制冷剂，该散热器散发高压制冷剂的热量，该壳体引导要被吹送到车厢内的车厢调节空气。散热器用于加热车厢调节空气，而蒸发器用于冷却车厢调节空气。即，根据日本专利JP3538845B2(对应于美国专利US5299431A)，加热车厢调节空气的散热器和冷却车厢调节空气的蒸发器被单独设置在壳体中，使得在从冷却操作切换到加热操作时有利地限制了将具有高湿度的车厢调节空气吹送到车厢内。

这里，应该注意的是在一些情况下，用于调节第一温度调节对象的温度的第一热交换对象流体的温度和用于调节第二温度调节对象的温度的第二热交换对象流体的温度在车辆制冷循环系统中被调节。

例如，可以在车辆制冷循环系统中调节要被吹送到车厢的前排座椅侧空间内的前排座椅侧调节空气的温度和要被吹送到车厢的后排座椅侧空间内的后排座椅侧调节空气的温度。可选地，可以调节要被吹送到车厢内的车厢调节空气的温度和加热介质的温度，其中加热介质调节车辆中的对象操作装置的温度。

在这种情况下，除了调节第一热交换对象流体的温度的第一热交换机构(例如，蒸发器和散热器)之外，车辆制冷循环系统需要具有调节第二热交换对象流体的温度的第二热交换机构。

然而，当日本专利JP3538845B2(对应于美国专利US5299431A)的车辆空气调节系统被应用到这种结构时，需要为第一和第二热交换机构中的每一个提供蒸发器和散热器。因此，可能难以具有用于将车辆制冷循环系统安装在车辆中的充分安装空间，从而导致车辆制冷循环在车辆中的可安装性降低。

发明内容