[发明专利]一种电动车的四轮驱动动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种电动车的四轮驱动动力总成。

背景技术

现在我国的城市大气污染已经成为不容忽视的问题，而车辆的排放是主要污染源之一。此外，随着经济的发展，越来越多的车辆被大量投入使用，石油资源将会面临严重不足。因此，发展使用清洁新能源的车辆例如电动车辆是意义重大、长远的战略考虑。

现阶段电动车辆处于一个快速发展的时期，国内外很多大型汽车企业都在研发自己的电动车辆。其中，传统电动车辆是前轮驱动或后轮驱动，这种驱动方式的动力总成包括电机、减速器和差速器等。例如在前轮驱动中，可以从差速器的两端分别伸出有与前车轮连接的左半轴和右半轴，在工作过程中电机将动力输出到减速器，减速器将动力输出到差速器，而差速器将动力输出到左半轴和右半轴，从而驱动前车轮运动。

为了实现四轮驱动，一般是在差速器后连接分动器，分动器与驱动桥连接，分动器的作用是将差速器输出的动力在输出给例如前车轮的同时输出到驱动桥，从而驱动与驱动桥连接的后车轮运动，达到四轮同时驱动的目的。

目前，所述分动器在动力总成中与所述差速器的一种连接方式是将所述分动器的输入齿轮与所述差速器的差速器壳体并排连接，使得所述输入齿轮和所述差速器壳体在动力总成内均需要占用一定的空间，增大了动力总成的整体空间；另外所述输入齿轮需要容纳在所述分动器的分动器壳体内，而所述分动器壳体具有一定的体积和重量，因此所述分动器不仅占用了动力总成的较大空间，而且也增加了动力总成的重量。

发明内容

本发明的实施例提供一种电动车的四轮驱动动力总成，能够节约动力总成的空间且减轻动力总成的重量。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种电动车的四轮驱动动力总成，包括依次连接的电机、减速器、差速器及分动器；所述电机的转子与所述减速器的输入轴固定连接，所述减速器的输出轴与所述差速器的差速器壳体固定连接，所述差速器壳体连接设在所述差速器壳体内部的差速机构，所述差速机构连接能够驱动其中两个车轮的第一半轴和第二半轴，其中，所述分动器包括相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮伸出所述差速器壳体外部且与所述差速器壳体固定连接，所述输出齿轮连接能够驱动其余两个车轮的驱动桥。

进一步地，所述电机的转子为中空结构，所述第一半轴或第二半轴穿过所述电机转子的中空部分。

进一步地，所述减速器包括行星齿轮减速器，所述行星齿轮减速器包括太阳轮、行星轮、行星架及齿圈；所述太阳轮为动力输入端，所述行星架为动力输出端。

所述减速器包括依次连接的至少两个行星齿轮减速器，前一个所述行星齿轮减速器的行星架固定连接后一个所述行星齿轮减速器的太阳轮。

其中，前一个所述行星齿轮减速器的行星架与后一个所述行星齿轮减速器的太阳轮为一体结构。

最前端的所述行星齿轮减速器的太阳轮与所述电机的转子固定连接，最后端的所述行星齿轮减速器的行星架与所述差速器壳体固定连接。

其中，最后端的所述行星齿轮减速器的行星架与所述差速器壳体为一体结构。

所述输入齿轮与所述差速器壳体同轴设置。

其中，所述输入齿轮与所述差速器壳体的固定连接为紧固件连接或焊接。

此外，所述分动器的输入齿轮与输出齿轮为螺旋伞齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮的轴线相互垂直。

本发明实施例提供的电动车的四轮驱动动力总成，所述分动器包括相互啮合的输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮伸出所述差速器壳体外部且与所述差速器壳体固定连接，其带来的有益效果是，由于所述输入齿轮伸出所述差速器壳体外部且与所述差速器壳体固定连接，因此所述输入齿轮和所述差速器壳体形成一个整体结构，进而不仅使所述输入齿轮和所述差速器壳体在动力总成内占用同一个空间，还可以省略分动器壳体的设置，使得所述分动器体积减小、重量减轻，因此节约了动力总成的整体空间，还减轻了动力总成的重量。

附图说明

图1为本发明实施例电动车的四轮驱动动力总成的结构示意图；

图2为本发明实施例电动车的四轮驱动动力总成一种改进的结构示意图；

图3为图2所示实施例的进一步改进结构示意图；

图4为本发明实施例优选方案的结构示意图。

附图标记：