[发明专利]客车座椅框架及其制造方法与客车座椅

说明书

技术领域

本发明涉及客车结构技术，尤其涉及一种客车座椅框架及其制造方法与客车座椅。

背景技术

客车座椅是客车上必不可少的部件之一。参见图1，现有的客车座椅包括座椅框架1、靠背组成2、坐垫组成3以及座椅腿4。其中，座椅框架1包括靠背支撑板11和坐垫支撑板12，两者呈一定的角度且焊接固定连接，比如95°。靠背组成2包括靠背外壳21和靠垫22。坐垫支撑板12下方经由座椅腿4固定在客车的地板上。坐垫支撑板12上部固定有坐垫组成3。靠背支撑板11上固定有靠背外壳21，靠背外壳21和靠背支撑板11共同支撑靠垫22。

座椅框架1的主要材料为铝合金，靠背外壳21的主要材料也为铝合金，靠垫22和坐垫组成3的主要材料为有机材料。座椅框架1和靠背外壳21由铝合金铸造件和铝合金挤压型材制成，用于承受载荷。

上述材质的客车座椅性能能够满足大部分客车的使用要求，但是对于时速在250km/h以上的高速客车，尤其是250km/h-300km/h以上高速动车组，上述材质的客车座椅的强度有待进一步提高、质量有待进一步减小。

发明内容

本发明提供一种用于客车座椅框架及其制造方法与客车座椅，用于优化现有客车座椅的性能，使其满足高速列车的使用要求。

本发明提供了一种客车座椅框架，包括靠背支撑板和坐垫支撑板，其中，

所述靠背支撑板和坐垫支撑板一体压铸成型。

如上所述的客车座椅框架，优选的是，

所述靠背支撑板为镁合金压铸成型的靠背支撑板；

所述坐垫支撑板为镁合金压铸成型的坐垫支撑板。

如上所述的客车座椅框架，优选的是，所述镁合金为AZ80、AZ91D或AM60等铸造镁合金。

本发明还提供一种客车座椅框架制造方法，其中，包括：

将镁合金压铸，以形成一体的靠背支撑板和坐垫支撑板；

对所述一体的靠背支撑板和坐垫支撑板进行热处理；

对所述一体的靠背支撑板和坐垫支撑板进行机加工；

对所述一体的靠背支撑板和坐垫支撑板进行表面防护处理。

如上所述的客车座椅框架制造方法，优选的是，

所述热处理为下述操作的其中之一：去应力退火、成分均匀化退火、人工时效、固溶处理或淬火后人工时效。

如上所述的客车座椅框架制造方法，优选的是，

所述机加工为使用铣床、车床或磨床对所述一体的靠背支撑板和坐垫支撑板进行加工。

如上所述的客车座椅框架制造方法，优选的是，

所述表面防护处理为下述操作的其中之一：阳极氧化、阳极氧化后喷塑、喷漆、微弧氧化、微弧氧化后喷漆、微弧氧化后喷塑、化学镀金属、金属镀金属、热喷涂铝或冷喷涂铝。

本发明还提供一种客车座椅，包括靠背组成、坐垫组成以及座椅腿，其中，还包括本发明任一所述的客车座椅框架。

如上所述的客车座椅，优选的是，

所述靠背组成包括靠背外壳和靠垫；

所述靠背外壳为镁合金材质的靠背外壳；

所述座椅腿为镁合金材质的座椅腿。

本发明提供的客车座椅框架及其制造方法与客车座椅，其客车座椅框架性能稳定，刚度和强度都优于现有的客车座椅框架，质量比现有座椅框架小30～35％，使用安全性也更高，能够满足高速列车，尤其是高速动车组的使用需求和轻量化要求。

附图说明

图1为现有客车座椅的分解结构示意图；

图2a为本发明实施例一提供的客车座椅框架立体结构示意图；

图2b为图2a的主视图；

图2c为图2a的俯视图；

图2d为图2a的左视图；

图3为本发明实施例二提供的客车座椅框架制造方法流程图；

图4a为本发明实施例三提供的客车座椅的立体结构示意图；

图4b为图4a的主视图；

图4c为图4a中靠背外壳的立体示意图；

图4d为图4c的主视图；

图4e为图4c的俯视图；

图4f为图4c的左视图；

图4g为图4a中底座型材的立体结构示意图。

附图标记：

1-座椅框架；   2-靠背组成；   3-坐垫组成；

4-座椅腿；     11-靠背支撑板；12-坐垫支撑板；

21-靠背外壳；  22-靠垫；      5-客车座椅框架；

51-靠背支撑板；52-坐垫支撑板；6-靠背组成；