[发明专利]一种铁路车辆用车钩钩舌减重方法及车钩

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车车辆的部件结构，具体涉及一种铁路机车车辆用车钩钩舌减重方法及产品。主要用于铁路机车用车钩钩舌，也可以用于其它类似铁路机车车辆如矿山斗车，火车式观光车等多列车体连接的车钩钩舌中。

背景技术

对于多节车体组成的铁路机车车辆来说，车钩是车钩缓冲器的主要部件，用以实现车辆的连挂、摘解和传递牵引力和冲击力。车钩按解开方式分上作用式车钩和下作用式车钩两种，货车一般多采用上作用车钩，该种车钩构造简单，动作灵活；客车端部因有通过台和风挡，故只有采用下作用式车钩，该车钩解钩装置在钩的下部，其动作不如解钩装置在上方的上作用车钩轻便灵活。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成；钩头是车辆相互连接的主要部分，钩腕可容纳对方钩舌，钩锁腔是钩头中空部分，可容纳车钩其它配件。钩耳分上、下钩耳，其上下有上、下护销突缘，耳孔为椭圆形，长径为纵向，这样既保证纵向间隙的合理，又避免了因横向间隙过大而造成车辆通过曲线时，加剧钩舌横向冲击和磨耗；车钩借助于钩尾销将其与钩尾框连接在一起。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种位置。车辆连挂后各车钩应具有锁闭作用，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中的一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上（或下）锁销的位置，分别使它们处在锁闭、开锁、全开位置（或称锁闭、开锁、全开状态）而实现的。因此，车钩钩舌是铁路车辆上车钩的重要组成部分。但是现在的车钩都是做得十分笨重，就是采用上作用车钩也有50－60公斤，因此操作起来十分不便， 需要对此加以改进。

经初步检索，发现有一些专利与本发明所涉及的产品相关，主要有如下一些：

1、专利号为CN201120022630.0，名称为“铁路货车车钩钩舌”的专利公开了一种铁路货车车钩钩舌，包括位于钩舌尾部的上牵引台(8)和下牵引台(9)、位于钩舌中部的钩舌销孔(3)以及位于钩舌舌尖部的钩鼻(4)，上牵引台(8)和下牵引台(9)之间形成有牵引台内腔(1)，上牵引台(8)和下牵引台(9)对应于钩鼻(4)的一侧设置有锁面(7)，钩鼻(4)中设置有鼻腔(4a)，钩鼻(4)的内侧形成有S形面(5)，其特征在于：所述牵引台内腔(1)相对于锁面(7)和S形面(5)的一侧轮廓线(1a)与锁面(7)和S形面(5)的厚度差等于或小于3mm；所述上牵引台(8)根部与下牵引台(9)根部间设置有拉筋(2)。

2、专利申请号为CN200910103887.6，名称为“铁路车辆用车钩钩舌的锻造方法”的专利公开了一种铁路车辆用车钩钩舌的锻造方法，其特征在于包括下列步骤： (1)备料，得到一定长度的坯料； (2)加热制坯，经下料得到的坯料加热后在自由锻型砧上进行自由锻，使坯件进行初步变形，得到形状和尺寸近似铁路车辆用车钩钩舌体的毛坯； (3)模锻成型，制坯后的毛坯加热后放入终锻模膛内，在锻模的作用下整体终锻成形状和尺寸合乎要求的铁路车辆用车钩钩舌体坯件； (4)切边，用切边机切出四周多余的边料； (5)热处理，对铁路车辆用车钩钩舌体坯件进行正火处理； (6)初加工，机加工去除铁路车辆用车钩钩舌体锻造余量和拔模斜度； (7)热处理，对初加工后的铁路车辆用车钩钩舌体进行调质处理，即淬火后回火，再进行油冷； (8)抛丸，对铁路车辆用车钩钩舌体进行抛丸处理，除去铁路车辆用车钩钩舌体上的氧化皮； (9)探伤，探测铁路车辆用车钩钩舌体内部的裂纹或缺陷； (10)机加工，通过机加工序工出铁路车辆用车钩钩舌上的弧形面、钩舌挂钩和钩舌本体上的孔以及其它需要进行机加工的地方。

3、专利号为CN200920127360.2，名称为“铁路车辆用车钩钩舌坯件”的专利公开了一种铁路车辆用车钩钩舌坯件，由舌根(1)、舌体(2)和舌钩(3) 组成，所述舌根(1)较舌体(2)和舌钩(3)窄，且在舌根(1)与舌体(2) 之间设置有连接颈，所述舌体(2)下端弯曲构成舌钩(3)，其特征在于：所述钩舌坯件为实心体，且该钩舌坯件为一体锻造成型。

上述这些专利虽然与车钩有关，但都未涉及到如何减轻车钩重量的问题，因此仍需要对车钩的合理结构进行进一步研究的必要。

发明内容

鉴于现有车钩存在过于沉重，不便于操作的问题，本发明提供一种减轻车钩重量的方法及产品，该方法及产品既能有效减轻车钩的重量，又不至于影响车钩的强度。

本发明采用的技术方案是：